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 A bolgár Enhance próbálja megoldani azokat a szoftveres problémákat, amelyeket a Tesla vonakodik. Kipróbáltuk az egyik terméket, amellyel kényelmesebbé és okosabbá tehetjük a Teslánkat. Figyelem: ez a cikk nem fizetett hirdetés, csupán saját vélemény. A kiegészítőket mindenki kizárólag saját felelősségére vásárolja meg és szerelje be az autójába. A lenti leírás nem ismerteti a kiegészítők minden funkcióját, csupán ízelítőt ad azokból. Minden Tesla tesztemben és gyakran azon kívül is megemlítem, hogy miért tartom a Tesla Autopilot rendszerét a mai mezőnyben az egyik legnehézkesebben használható L2 vezetéstámogató rendszernek. A véleményemmel nem vagyok egyedül, Tibor külön cikket szentelt tavaly a hátrányoknak. Mennyire jó valójában a Tesla vezetéstámogató rendszere? A legfontosabb probléma, hogy autópályán minden egyes sávváltáskor kikapcsol a sávtartásra képes Autopilot, az ember pedig előbb-utóbb belefárad a folyamatos újra aktiválásba, és inkább nem is használja a biztonságot jelentősen növelő funkciót. A roppant idegesítő hibát tetézte a Model Y juniper frissítése, amikor elvették a „két kattintásos” aktiválást, így az új autókon nemcsak a sávtartás, de a sebességtartó is kikapcsol sávváltáskor. Ha a járművezető nem ugrik fürgén a gyorsítópedálra a sávváltásnál, akkor az autó erőteljesen lassulni kezd. Sajnos később ezt a „fejlesztést” megkapta a Model 3 is. Szerencsére a régi autókat – egyelőre – nem butították vissza szoftverfrissítéssel, így csak a már indexkarral szerelt Model 3 Highlandtől érintettek az autók. Mi ez a dupla kattintás? A Teslákban választhatunk, hogy a sávtartásra is képes Autopilotot (AP) vagy a klasszikus adaptív tempomatot szeretnénk használni. A korábbi modellek menüjében az AP aktiválásánál további opció, hogy az irányváltó kar egyszeri vagy dupla lefelé húzása aktiválja az Autopilotot. Ha a duplát kérjük, akkor egy lehúzással az alap tempomat lép működésbe. Ennek akkor van igazán jelentősége, amikor az AP sávváltáskor önkényesen kikapcsol: ha „alatta” működött a tempomat, akkor csak a sávtartást veszítjük el, ha nem, akkor a sebességtartást is. Utóbbi hátránya, hogy az autó intenzív lassításba kezd minden sávváltáskor. Ha nem ugrunk a gázra, akár 10-15 km/h-t lassulunk, mire befejezzük a sávváltást. Ez a gyakori lassítás-gyorsítás nem csak a járművezető számára idegesítő: az utasok komfortérzetét is rontja, sőt akár balesetveszélyes is lehet. A legújabb Model Y (juniper frissítéstől) és Model 3 (az indexkar visszaadásától) az Autopilot aktiválásánál a Tesla elvette a két kattintásos bekapcsolási lehetőséget. A „hiba” valószínűleg szándékos, a Tesla célja az lehet, hogy az FSD (teljes önvezetés) vagy EAP (Enhanced Autopilot) megvásárlására ösztönözze a vásárlókat. Az FSD Európában egyelőre nem engedélyezett, az EAP extra funkcióiért pedig sokak szerint túl magas a másfél milliós felár. Saját véleményem szerint az EAP rendszer automatikus sávváltása túlságosan lomha, ezért erős forgalomban ugyanúgy kikapcsol a rendszer, ha gyorsabban váltunk sávot. Több mint fél év Model Y használat során panaszkodtam rengeteget én is erre a rendszerre. El is mondtam őszintén a véleményem mindenkinek, aki autóvásárlás előtt kikérte a véleményem: amíg nincs Európában FSD, a Tesla Autopilot hiába lehetne ügyesebb a konkurensek hasonló rendszereinél, a használata a folyamatos kikapcsolás miatt sokkal nehézkesebb. Aztán Tibor elhívott az Adria szimuláció aktuális fordulójára, amelyen a Mercedes-Benz CLA-t versenyeztettük meg a Tesla Model 3-mal. Nekem pedig leesett az állam. Nem (csak) azért, hogy a Merci mennyire leiskolázta a Teslát. Engem sokkal inkább meglepett, hogy a teszt során 800 kilométert vezetett Model 3-ban mennyire szuperül működik az Autopilot. Pontosan úgy, ahogy kellene neki, és ahogy a legtöbb konkurens hasonló rendszere teszi a dolgát: a sávváltás idejére kikapcsol, majd amikor a másik sávban haladok újra bekapcsol. Mercedes CLA a Tesla Model 3 ellen – ki ér le hamarabb az Adriára? A titok nyitja, hogy a Highland tulajdonosának nem jött be a bajuszkapcsolók hiánya, ezért megvásárolta az Enhance utólagos bajuszkapcsolóit, amelyhez szükség volt egy másik termék, a Commander beépítésére. Az én Model Y autómban szerencsére még mindkét bajuszkapcsoló megtalálható, de annyira bejött nekem az Adria teszten az Autopilot működése, hogy hazaérve első dolgom volt megrendelni a Commandert. S3XY Commander Az Enhance S3XY commanderének csak egyik – bár számomra legfontosabb – funkciója az Autopilot fent részletezett hiányosságainak orvoslása. Valójában ez az autó diagnosztikai csatlakozójára bekötendő apró kütyü az Enhance által gyártott kiegészítőknek a lelke, központi egysége, alapeleme. Az eszköz kicsit hasonlít azokra a Bluetooth-on mobiltelefonhoz csatlakoztatható OBD olvasókhoz, amellyel extra adatokat, például az akkumulátor aktuális állapotát szokták kiolvasni autók vásárlás előtti átvizsgálásakor, de a legkockább Teslások számos paramétert, például az akku hőmérsékletét is ilyen eszközökkel szokták figyelni. A Commander azonban, ahogy neve is utal rá, nem csak kiolvasni tudja azokat az információkat, amelyeket a Tesla nem kíván kitenni az autó képernyőjére. Bizonyos mértékű beavatkozásokra is lehetőség van, így extra funkciókkal képes felruházni az autót. A képernyő jobb széle azért sárga, mert egy másik autó van a holttérben A képernyő testre szabható, a csempékre funkciókat és lekérdezéseket tehetünk A bal felső gomb csak kijelzi az akku hőmérsékletét, a jobb felső el is tudja indítani az akku melegítését Rengeteg opcióból válogathatunk Ha nem Superchargeren töltünk, jól jöhet az akku fűtés manuális indítása A commanderhez tartozik egy applikáció, amelyben elvégezhetjük a beállításokat, és kiolvashatjuk a számunkra érdekes adatokat. Itt állíthatjuk be azt is, hogy az Autopilot automatikusan visszakapcsoljon-e, és ezt hány másodperccel a sávváltás (pontosabban az irányjelző lekapcsolása) után tegye meg. Persze nem ez az egyetlen funkciója a Commandernek. Az Autopilotnál maradva megoldja, hogy ha véletlenül túllépjük a 140 km/h-s sebességet, akkor ne tiltson le a következő megállásig a rendszer. S3XY Commander, a beszereléshez kapott kárpit-patent eltávolító eszköz és a Model Y jobb oldali A-oszlop belső kárpitja alá történő beépítéshez szükséges kábel. Az első ajtók ajtó kilincsét néhány másodpercig meghúzva tartással nyithatjuk az első csomagtér fedelét, a hátsóval pedig a töltőnyílást (ezt már a Tesla saját maga is bevezette egy frissítéssel), letilthatjuk a terelővonalak érintésekor hallható hangjelzést, rákényszeríthetjük az autót, hogy ne kapcsolja automata állásba a (pocsékul működő) ablaktörlőt az Autopilot minden aktiválásakor. A Commander főmenüjének első oldala Beállíthatjuk a külső tükrök automatikus elsötétítését Mobiltelefonunkról is beállíthatjuk az üléseket A Commander idei karácsonyi szoftverfrissítése óta lehetőséget biztosít az autó akkumulátor-előfűtésének távoli indítására is, így ha tudjuk, hogy hosszabb úton a gyors töltéshez vagy erőteljesebb regeneratív fékezéshez fűteni kellene az akkumulátort, ezt megtehetjük még indulás előtt, amíg a töltőn lóg az autónk, ezzel spórolva egy kicsit az akkumulátor töltöttségén. Rengeteg információt megnézhetünk az akkumulátorról is Nagyon ötletes megoldást találtak az akkumulátor előfűtés távvezérlésére Beállíthatjuk, hogy az irányjelző kikapcsolása után hány másodperccel aktiválódjon újra az Autopilot Téli időszakban gyakori, hogy a modern autókat vezetők AUTO állásban használják a fényszórót, ami tejfehér ködben jellemzően nem kapcsol tompított fényszórót, csak nappali menetfényt, részben jogosan, hisz nincs sötét. Ilyenkor azonban az autónk nem eléggé látható, különösen hátulról. A Commander egyik funkciójával bekapcsolhatjuk a hátsó helyzetjelzőt. További menüpontok a Commander főmenüjében Automatikusan P állásba kapcsol az autó, ha kikapcsoljuk a biztonsági övet Padlógázra megkaphatjuk a teljes teljesítményt chill módban is Rendszeresen érkeznek frissítések, új funkciók is, nem csak hibajavítások A frissítést a mobilunkról tölthetjük le és telepíthetjük az eszközre Beállíthatjuk, hogy az autónk ajtónyitáskor automatikusan húzza le az ablakokat. Ha szűk helyen parkolunk, ez megkönnyíti a beszállást, vagy a gyerekülés behelyezését. Ha az automatikus hangerő csökkentést bekapcsoljuk, azzal a kora reggeli indulásnál megelőzhetjük, hogy megijedjünk az őrült hangosan megszólaló zenétől, ha esetleg leparkolás előtt bulizós hangulatban voltunk. Ha már a hangulatról beszélünk, a Commander képes vezérelni az újabb Teslákban gyárilag meglévő (vagy a régiekbe utólag beépített) LED hangulatfények színét is, így például a holttérfigyelő jelzésekor piros lesz a műszerfalon az adott oldali LED csík, de az irányjelzést és az AP aktiválását is képes jelezni. A fenti lista nem teljes, csupán kis ízelítőt próbáltam adni az eszköz által elérhető komfortnövelő funkciókból. S3XY gombok (buttons) A Commander csak az egyik, bár alapvető terméke az Enhance-nak. Ezt kiegészíthetjük a gombokkal, melyeket bárhol elhelyezhetünk az autóban és funkciókat rendelhetünk ezekhez. Gombokat én nem vásároltam, így saját tapasztalattal nem rendelkezem ezekről. Amire esetleg hasznosnak érzem: ha gyakori, hogy az utasaink nem találják az ajtónyitó gombot, egy a vezető keze ügyében lévő extra gombbal kinyithatjuk nekik az ajtót. Taxisoknak hasznos extra lehet. fotó: www.enhauto.com A commander képes a gázpedál elengedésekor a regeneratív fékerő szabályozására is, így aki nem kedveli az egypedálos vezetést, az kikapcsolhatja. A többség azonban kedveli, így nem akarja kikapcsolni, de az újabb Model 3 és Y autókban az Autopilot sávváltáskori kikapcsolása miatt jelentkező fékerő visszafogására hasznos lehet. Ha egy gombbal kapcsolhatjuk be- vagy ki a regeneratív fékezést, azzal kényelmesebbé tehetjük az autópályás vezetést. S3XY tárcsa (knob) Az igényes kialakítású tárcsát a könyöklő előtti tárolórekesz rolóját kihúzva helyezhetjük el, és a Commander rengeteg funkcióját érhetjük el ezzel a kiegészítővel. fotó: www.enhauto.com A tárcsa tetején egy kijelzőt, körülötte pedig gombokat kapunk. A képernyőn megjeleníthetjük például az akku hőmérsékletét vagy az aktuális töltöttségét, de rengeteg dolgot vezérelhetünk is a tárcsa forgatásával és a gombokkal. Azoknak hasznos igazán, akik nem kedvelik, hogy a Teslán minden beállítás csak az érintőképernyőről végezhető el. S3XY bajuszkapcsolók (stalks) A Model 3-ból a Highland frissítés bevezetésekor kidobták a bajuszkapcsolókat, igaz, nemrégiben az irányjelző-kart visszaadták, amit a régebbi autók tulajdonosai utólag is megvásárolhatnak. Akinek az irányváltó kar is hiányzik, a S3XY bajuszkapcsolóinak megvásárlásával orvosolhatja a problémát. fotó: www.enhauto.com fotó: www.enhauto.com fotó: www.enhauto.com A fentebb említett Model 3-ban benne volt ez a kiegészítő, az én benyomásom, hogy bár jó minőségű termékről van szó, mivel az ragasztva van a kormányoszlopra, néha picit úgy éreztem, hogy ha nem bánok elég óvatosan vele, letörhetnek a karok. Valószínűleg alaptalan a félelem, és megszokható ez. Sokkal jobb, mintha nem lennének bajuszkapcsolók. S3XY ledcsík (strip) Ezzel a termékkel LED hangulatvilágítással dobhatják fel idősebb autójuk belső megjelenését azok, akik megirigyelték ezt az újabb modellekből. Ezt a S3XY terméket Commander nélkül, önállóan is lehet használni. fotó: www.enhauto.com fotó: www.enhauto.com S3XY műszerfal (dash) – csak előrendelés Az Enhance legújabb terméke még nem kapható, csak előrendelhető. Egy kormány mögötti kijelzőről van szó, amivel kiegészítheti Tesláját az, aki kevesli a középső tableten megjelenő információkat. fotó: www.enhauto.com Amíg ez a termék nem érkezik meg, tulajdonképp a mobiltelefonunkat is a kormány mögé helyezhetjük, néhány extra információ, pl. sebesség, irányjelző és holttér-figyelő visszajelzés, vagy amit a csempékre kirakunk a Commanderhez tartozó applikációban. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
