PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS9tb2RlbGxlay9ldjkvYmVtdXRhdG8vP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1sZWFkYmFubmVyJnV0bV9jYW1wYWlnbj12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1fY29udGVudD1ldjkiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vd3d3LmtpYS5jb20vaHUvbW9kZWxsZWsvZXY5L2JlbXV0YXRvLz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09bGVhZGJhbm5lciZ1dG1fY2FtcGFpZ249dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9pZD12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2NvbnRlbnQ9ZXY5JywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLW0tdjMuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLXctdjMuanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLXctdjMuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Kínában már lassan minden sarkon épül egy autógyár, ahol valamely vállalat kisebb-nagyobb sikerrel elkezdi termelni a maga elektromos autóját a végtelennek tűnő kereslet kielégítésében reménykedve, így a világ másik végéről nézve már nem is olyan könnyű számon tartani, hogy melyik gyártóra érdemes komolyabban odafigyelni. A NIO azonban mindenképpen a legígéretesebbek közé tartozik, hiszen a 2014-ben megalakult start-up egy rendkívül nagy tudású, és megfizethető elektromos sportterepjáróval tört be a piacra év elején, melyhez saját akkumulátor-cserélő hálózatot is épít, emiatt pedig a kínai Teslaként vált híressé. Az ES8 SUV-t már több mint tízezer ember megvásárolta a távol-keleti országban, a minap pedig a kisebb és olcsóbb ES6 is bemutatkozott Sanghajban a vállalat második villanyautójaként, ha a Nürburgringen sebességrekordot felállító gyönyörű sportautót, az EP9-et nem számoljuk. NIO ES6 Az ES6-ot két teljesítményfokozattal választhatják a vásárlók attól függően, hogy hány lóerőt szeretnének maguk alatt érezni a vezetéskor, továbbá az akkumulátor is kétféle méretben kérhető. A Standard fokozatot a két villanymotor együttesen 435 ló erejével hajtja (320 kW), ami 5,6 másodperces gyorsulást eredményez 0 és 100 km/h között. A 70 kWh-s akkumulátor 410 kilométerre elegendő energiát tud magába szívni a NEDC szerint, a 84 kWh-s akkupakk felett ülve pedig 480 kilométert autózhatunk két töltés között. A Standard változat indulóára nagyjából 51 827 amerikai dollár (14,7 millió forint), ha viszont több hatótávot szeretnénk, akkor további 7200 dollárt kell kifizetnünk. A Performance verzió 80 kW-tal tud többet, ami 4,5 másodpercre csökkenti a NIO szabadidő-autójának gyorsulását, és a várható hatótáv is több egy kevéssel. Akinek az erősebb ES6-osra fáj a foga, az vagy 57 600, vagy 64 800 dollárért juthat hozzá az aksi kapacitásától függően. A végsebesség mindkét teljesítményfokozatnál 200 km/h-ra lett korlátozva. A két villany-SUV között egyébként külsőre nem egyszerű különbséget tenni, csupán néhány vonás nem stimmel teljesen. A különbözőséget sokkal inkább az ülések száma adja, ezért a választás előtt mindenképpen érdemes megszámolni, hány tagból áll a családunk (ha eddig ezt nem tettük volna meg), hogy tudjuk, hét ülésre van-e szükségünk, vagy beérjük öttel is. Ha megelégszünk a kisebb ES6-ossal, akkor az indulóárat tekintve közel 14 000 dollárral marad több a zsebünkben. Az új villanyautó már rendelhető, a legelső kiszállítások júniusban esedékesek. Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor, Szöcske vagy Balázs ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!