PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxNjUzM18wYWVhZDY0Y2NhIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjE2NTMzXzBhZWFkNjRjY2EnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtNjAweDUwMHB4LWZpbmFsLTIwMjYtMDQtMjguanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNC92YWx0YXMtc2tvZGEta29kaWFxLTEzMDB4NjAwcHgtZmluYWwtMjAyNi0wNC0yOC5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtMTMwMHg2MDBweC1maW5hbC0yMDI2LTA0LTI4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ A BMW-t is megtalálta az EU a napokban indult kínai villanyautóexport-vizsgálat kapcsán, ráadásul rendkívül szűk, egy hetes határidőt szabtak a feltett kérdések megválaszolására. A német gyártó szerint csúnya vége lehet ennek az ügynek. Nagyobb lehet, mint gondolják Ahogy arról a napokban beszámoltunk, az Európai Unió vizsgálatot indított annak kiderítésére, hogy vajon a kínai állam a versenyszabályokat megszegve támogatja-e az ország autóiparát, hogy olcsó villanyautókkal áraszthassa el az exportpiacokat. A vizsgálatnak azonban, értelemszerűen, nem csak a kínai márkák, hanem minden olyan autógyártó tárgya, amely Kínából importál autókat Európába. Ezek között van a BMW is, amely az iX3-ast készíti Senjangban, illetve a Mini egyes elektromos változatait készül a Great Wall Motorral közös vegyesvállalatban gyártani. A BMW kínai gyára. A bajorok Kínából érkező importja egyébként a cég méretéhez képest egyelőre nem jelentős, tavaly mindössze 15-20 ezer autót érintett. A BMW pénzügyi igazgatója, Walter Mertl ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy az EU vizsgálat visszaüthet, mint egy bumeráng, és az ellenlépés jobban fog fájni, mint azt sokan gondolják – írja az Auto News Europe. A szakember emlékeztet rá, hogy bár a kínai autók nagyrészt helyben gyártott alkatrészekből készülnek, vannak olyan összetevők is, amelyek Európából érkeznek Ázsiába, így Kína válaszlépései ezeket is veszélyeztethetik. BMW iX3 – made in China. A vizsgálat egyébként a BMW mellett például a Teslát, a Renault leányvállalatát a Daciát is közvetlenül érinti, de hagyományos modelljeiken keresztül egy kínai válaszlépés nehéz helyzetbe hozhatja a bajorokon kívül a Mercedest és a Volkswagen Csoportot is, amelyek legnagyobb piaca az ázsiai ország. Ugyan a német prémium gyártók egy része helyi vegyesvállalatokkal is rendelkeznek, de több modellt Európából importálnak Kínába. Tavaly itt kelt el a Mercedes S-osztály, a BMW 7-es sorozat, illetve minden legyártott Audi harmada, például 10 ezer Neckarsulmban gyártott A8 is. A Mercedes 750 ezer autót adott el Kínában, amelyek 20 százaléka import volt, de az országban eladott BMW-k harmada sem ott készült, a Porsche pedig – amely a világon a legtöbb autót ezen a piacon adja el – egyáltalán nem rendelkezik lokális gyártással, mindent külföldről szállít az országba – emlékeztet az Auto News Europe az esetleges kínai válaszlépések hatásait elemző cikke. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
