Egy paksi blokk ötödét tudja a világ legnagyobb kamiontöltője

Kína Szecsuán tartományában megkezdte működését a világ első 100 megawatt teljesítményű villanykamion töltőállomása.

A Huawei megawattos szupertöltési technológiájára épülő létesítmény célja az elektromos teherautók gyors és hatékony energiaellátása, de emellett jelentős környezetvédelmi és gazdasági előnyei is vannak.

Repkednek a megawattok

Az új, 150 millió jüan (kb. 7,1 milliárd Ft) költséggel épült, 4,7 hektáros szecsuáni töltőállomás demonstrációs helyszínként is szolgál a közepes és rövid távú elektromos teherszállítás kapcsán a beichuani homok- és kavicsbányák térségében.

Az állomás tervezett teljes teljesítménye 100 MW és 18 darab 1,44 MW-os, 108 darab 600 kW-os és 72 darab 720 kW-os töltőállás várja a járműveket. Az első fázis már 50 megawattal üzemel és naponta akár 700 elektromos nehéz tehergépjárművet képes kiszolgálni.

A napi töltések volumene várhatóan meghaladja a 300.000 kWh-t. A projekt részeként 1 megawattnyi napelemmel fedték le a töltőállomásokat és két 215 kWh-s energiatárolót is telepítettek.

A projekt évi 45.000 tonna CO₂ megtakarításával számol a dízel-alternatívához képest.

A Huawei Megawatt Supercharging berendezések alkalmazásával az állomás kompatibilis a 3,5 C töltési teljesítménnyel rendelkező tehergépjárművekkel, ami lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy öt perc alatt 100 km hatótávot töltsenek vissza.

Az 500 kWh akkukapacitású teherautók feltöltése tipikusan 20 percet vesz igénybe.

A teherautók üzemeltetői a becslések szerint kilométerenként 1,5 jüan (körülbelül 71 Ft) energiaköltséget takarítanak meg, ami évente akár 150.000 jüan (7,1 millió Ft) megtakarítást jelenthet.

Ez a helyi árak ismeretében praktikusan azt jelenti, hogy három év alatt megtérül egy teherautó ára – írja a Car News China.

A Huawei nagy teljesítményű kamiontöltőjét áprilisban a sanghaji autókiállításon közelebbről is szemügyre vehettük:

Negyedóra alatt egy kamion akkumulátorát is feltölti a Huawei töltője

Természetesen 100 megawatt teljesítményt Kínában sem egyszerű, vagy költséghatékony lekötni egy töltőhöz, ezért a Huawei megoldása intelligens napelemes rendszereket és ún. hálózatformáló energiatárolókat használ. Ez a mikrohálózat képes a főhálózathoz csatlakozva és attól függetlenül is működni, így csökkentve a szolgáltató hálózatára gyakorolt hatást. Emellett a mikrohálózat VPP (virtuális erőmű) technológiát alkalmaz, maximalizálva a helyben megtermelt napi 5000 kWh megújuló energia felhasználását, csökkentve a költségeket a csúcs-völgy arbitrázzsal.

Ahogy már korábban írtuk, az elektromos teherautók töltési infrastruktúrájának fejlesztése globális trend, és más vállalatok is aktívan dolgoznak hasonló megoldásokon, mint például a Siemens és az OMV Magyarországon, hogy hatékony töltőpontokat hozzanak létre a nehéz járművek számára:

Magyarországra is telepít kamion töltőket a Siemens és az OMV

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.