Vadonatúj műszaki alapokat kaptak a BYD villanybuszai

E-Bus Platform 3.0 a BYD legújabb buszplatformjának neve, melyen az első új modell a C11 lesz, amely számos innovatív technológiai megoldást ígér a biztonság, a kényelem és a hatékonyság jegyében.

A platform egyik legkiemelkedőbb újdonsága az 1000 voltos rendszerszintű magasfeszültségű architektúra, amely a gyártó szerint globálisan elsőként jelenik meg a buszszektorban – írja a CnEVPost.

3.0

A BYD az e-Bus Platform 3.0 fejlesztése során nagymértékben támaszkodott a személyautóiban már bizonyított technológiákra, mint például az e-Platform 3.0-ra, ahogy azt az elnevezés is sugallja. Az új buszplatform számos újdonságot tartalmaz, többek között a DiSus-A karosszériavezérlő rendszert és egy nagy sebességű defektstabilitási rendszert. A 11 méteres C11 az első olyan elektromos busz, amely az új platformra épül, és amely már a bemutató során is ígéretes teljesítményt mutatott.

Az új platform a CTC (Cell-to-Chassis) technológiát alkalmazza, ahol a BYD LPF kémiás Blade akkumulátorai a jármű alvázában helyezkednek el. Ez a megoldás nemcsak a karosszéria szilárdságát növeli, hanem a poggyásztér méretét is maximalizálja. Az e-Bus Platform 3.0-ra épülő járművek opcionálisan aktív felfüggesztéssel is kérhetők a komfortosabb utazási élmény érdekében.

A biztonság kiemelt szerepet kapott a fejlesztés során, így a hardver és szoftvercsomag része a Driver Disability Assistance System 2.0, amely a sofőrt figyeli. Amennyiben a buszvezető hirtelen egészségügyi vészhelyzetbe kerül, az utasok egyetlen gombnyomással aktiválhatják a műszerfalon található vészleállító funkciót, amely automatikusan, biztonságosan állítja meg a járművet.

A platform emellett egy nagysebességű defektstabilitási-rendszert is tartalmaz, amely milliszekundumos reakcióidőt ígér és állítólag akár 100 km/h sebességnél bekövetkező defekt esetén is stabil marad a jármű.

A C11 ötféle akkumulátorkapacitással, 184 kWh, 257 kWh, 311 kWh, 425 kWh és 593 kWh akkuméretekkel rendelhető. Ezekkel a kapacitásokkal a busz a kínai CLTC szabvány szerint 220 és 730 kilométer közötti hatótávolságot képes megtenni – ezekből azért egy 20 százalékot vonjunk le, hogy egy fokkal reálisabb WLTP értékeket kapjunk. A BYD szerint még teljes terheléssel és bekapcsolt klímával is 400 kilométer feletti az új buszok hatótávolsága.

A BYD 2008 óta foglalkozik NEV, azaz tisztán elektromos és plug-in hibrid haszongépjárművek gyártásával. Az elmúlt 17 évben a vállalat több mint 14 milliárd jüant (~650 milliárd forintot) fordított erre a területre és jelenleg több mint 7000 K+F alkalmazottat foglalkoztat. A CnEVPost adatai szerint idén január és augusztus között a BYD 38.074 NEV haszongépjárművet értékesített, ami 294,51 százalékos éves növekedést jelent.

A BYD hazánkban gyártja az európai piacra szánt buszait. A komáromi üzem bővítését most nyáron jelentették be.

Háromszorosára nő a BYD magyar buszgyára

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.