New Mobility Congress 2025 – Katowice

Múlt héten tartotta éves konferenciáját a lengyel elektromobilitás szövetség, amire immár negyedik alkalommal volt lehetőségem eljutni. Az előadásokkal és kiállításokkal egybekötött nagyszabású rendezvényt ezúttal Łódź helyett a felső-sziléziai Katowicében rendezték meg.

Az eseményre a Toyota meghívottjaként érkeztem, így még az adott napi megnyitó előtt, tömeg nélkül volt lehetőségünk megnézni a Toyota hamarosan érkező elektromos autóit. A rendezvény jellegéből adódóan ezúttal kizárólag az akkumulátoros elektromos autók voltak terítéken.

A felhozatalból az Urban Cruisert, a C-HR+-t és a frissített bZ4X-et már a Kenshiki fórumon láttam, így számomra az egyetlen igazi újdonság a nyár elején bejelentett bZ4X Touring, vagyis a Toyota első elektromos kombija volt.

A megújult Toyota bZ4X alapjaira épülő kombi változat 14 cm-rel hosszabb az alapmodellnél, és mivel az extra hossz teljes egészében a hátsó tengely mögötti rész átalakításából adódik, a csomagtartó nőtt meg 33 százalékkal. Ennek köszönhetően a raktér tényleg óriási, 600 literes lett.

Magasságban az autó két centit nőtt, ami lényegében a tetőcsomagtartó felszerelését megkönnyítő tetősín megjelenésének tudható be.

A beltér az eredeti bZ4X-hez képest egy kicsit egyszerűsödött. 14 colosra növelték a középső képernyőt, amin továbbra is megtalálható a két tekerőgomb mint fizikai kezelőszerv. A navigáció már tud töltőkkel tervezni, és lehetőség van az akkupakk előfűtésére is. A beltér egyszerű, már-már letisztult, az utóbbi idők Toyota modelljeihez szokott vásárlók valószínűleg hamar otthon érzik majd magukat benne.

A két első ülés közötti konzolra két vezeték nélküli telefontöltő is került, ami sajnos még mindig ritkaság, pedig valószínűleg nem egy ökör ára egy-egy ilyen töltőtekercs.

A hátsó üléssor is bőséges helykínálattal rendelkezik, de ezen a téren elvileg nincs különbség a normál és a kombi változat között.

A frissített Toyota bZ4X alapkivitelben 11 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik, de opcionálisan rendelhető hozzá 22 kW-os egység is. Az egyenáramú töltésnél az elméleti maximum továbbra is 150 kW, de az előkondicionálásnak köszönhetően a korábbiakkal ellentétben az új változatnál ezt bármilyen külső hőmérséklet mellett el lehet érni.

A lengyel startupok nagyon ráálltak a teherszállítás elektromosítására. Az egykori helyi büszkeség, a Żuk szögletes formavilágát felelevenítve az egyik ilyen csapat megalkotta az Ultre 4 Cargo koncepciót. A 4 köbméteres rakterű kiszállító járművet kifejezetten erre a munkára alakították ki. Könnyen, felállva be lehet jutni a raktérbe, amiből csak a sofőr ülése foglal el némi helyet, így akár 2,8 méteres csomagokat is be lehet pakolni. A fordulókör sugara 4,2 méter, így szűk, városi környezetben is jól manőverezhető. Hogy pontosan milyen technika dolgozik a karosszéria alatt, arról keveset tudni, de a 22 kWh-s akkuból 200 km-es hatótávot prognosztizálnak. Az autó tömege az akkupakk nélkül 600 kg.

Egy másik csapat, az Adaptive Motors Poland nem feltétlen kész járművet, hanem egy sok területen, többféle felépítménnyel használható platformot szeretne gyártásba vinni. A kiállításra egy koncepciómodellel érkeztek, aminek a külső borítása még egyszerű műanyag volt, de a rendszer alapjainak bemutatására talán már ez is elég lehet. Az Ultre járműveinél eggyel nagyobb kategóriába tartozó platformra akár zárt dobozos, akár csupasz alvázas jármű is építhető. A startup célja, hogy létrehozzon egy olyan gyárat, ami lengyel mérnökök által tervezett járművet tud a helyi igényeknek megfelelően gyártani. Az ázsiai tömegtermékekkel nem akarnak versenyezni, de az egyedi gyártásnak köszönhetően a speciális igényeket jobban ki tudják szolgálni.

De nem csak kisáruszállítóból volt szép a felhozatal, hanem töltőből is. A Kempower például elhozta a kamionok töltéséhez szánt megawattos töltőrendszerét, ami természetesen ugyanúgy szatelit rendszerű, mint a többi DC töltőjük. Az 1,2 MW leadására is képes oszlop csak a kábel hűtőrendszerét tartalmazza, az áramátalakítás egy külön szekrényben elhelyezett teljesítményelektronikával történik.

Katowicébe egy Toyota bZ4X-szel és egy Toyota Proace City Versoval utaztunk. Az út során elkövetett hibákat az alábbi cikkben foglaltam össze:

Ezt az öt hibát ne kövesd el kezdő villanyautósként

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.