PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cubW9vbi1wb3dlci5odS9sYWtvc3NhZ2k/dXRtX3NvdXJjZT1sb2NhbC1kaXNwbGF5JnV0bV9tZWRpdW09dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX2NhbXBhaWduPU1vb24tanVsLTIwMjYmdXRtX2NvbnRlbnQ9YmFubmVyJnV0bV90ZXJtPXRyYWZmaWMmdXRtX290aGVyPWRlc2t0b3AiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vd3d3Lm1vb24tcG93ZXIuaHUvbGFrb3NzYWdpP3V0bV9zb3VyY2U9bG9jYWwtZGlzcGxheSZ1dG1fbWVkaXVtPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9jYW1wYWlnbj1Nb29uLWp1bC0yMDI2JnV0bV9jb250ZW50PWJhbm5lciZ1dG1fdGVybT10cmFmZmljJnV0bV9vdGhlcj1kZXNrdG9wJywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNi9tb29uLWJhbm5lci02MDB4NTAwb3R0aG9uLTEuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNi9tb29uLWJhbm5lci0xMzAweDYwMC12M2xha29zc2FnLW90dGhvbi0xLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDYvbW9vbi1iYW5uZXItMTMwMHg2MDAtdjNsYWtvc3NhZy1vdHRob24tMS5qcGciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPg== A Mercedes-Benz megerősítette, hogy a megújult Mercedes-Benz EQS modellel debütál sorozatgyártásban a forradalmi steer-by-wire kormányrendszere, még az idei évben. A technológia érkezését ugyan már tavaly beharangozta a gyártó, most az is hivatalossá vált, hogy a ráncfelvarrott elektromos zászlóshajó lesz az első modell, amely megkapja a fejlesztést. A bejelentéssel együtt az álcázott tesztautókról készült fotókat is közzétettek, amelyek a frissített EQS premierjének közeledtét jelzik. Az opcionálisan választható steer-by-wire rendszer teljesen megszünteti a mechanikus kapcsolatot a kormánykerék és az első kerekek között. A hagyományos kormányoszlop helyett elektronikus jelek irányítják a kerekeket, ami lehetővé teszi a változó áttételű kormányzást. Ez azt jelenti, hogy alacsony sebességnél gyorsabb, könnyebb manőverezést, autópályán pedig stabilabb, nyugodtabb irányíthatóságot kínál a rendszer. A Mercedes szerint az új technológia több mint egymillió kilométeres tesztelésen esett át próbapadon, tesztpályákon és közúti körülmények között. A biztonság érdekében redundáns architektúrát alkalmaztak, két független jelútvonallal, megduplázott aktuátorokkal és tartalék energiaellátással. Ez annyit tesz, hogy ha a fő rendszer meghibásodna, a jármű irányítása akkor sem kerül veszélybe. A steer-by-wire a meglévő, akár 10 fokban elforduló hátsókerék-kormányzással együtt működik, ami a gyártó szerint javítja az irányíthatóságot, az agilitást és csökkenti az úthibákból származó rezgéseket. Az új rendszerrel együtt a Mercedes szakít a hagyományos kormánykerékkel is, és egy lapított, yoke-kialakítású megoldást vezet be. A gyártó szerint a kompaktabb kormány több helyet biztosít a vezető térdeinek, megkönnyíti a ki- és beszállást, valamint jobb rálátást nyújt a műszeregységre. A steer-by-wire miatt már nincs szükség több teljes kormányfordulatra, így a szokatlan forma praktikusabbá válik a mindennapi használat során. A Mercedes ezzel csatlakozik azon gyártók egyelőre szűk köréhez, amelyek már bevezették a technológiát. A rendszer már elérhető például a Tesla Cybertruckban, a Lexus RZ-ben, valamint a Nio ET9-ben is. Minden autóba ilyen kormányt akarok! – Lexus RZ450e első benyomások Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
