Premier: Kia EV2 – a koreai villanyautó, amit ránk szabtak

Itt Kelet-Európában elég kevesen engedhetik meg maguknak, hogy új autót vegyenek, és közülük sem mindenki gondolkodhat a 15 millió feletti árkategóriában. Ezért mi mindig nagyon várjuk az ennél olcsóbb, de használható méretű és hatótávú villanyautókat.

Úgy néz ki, a Kia EV2 ebben a kategóriában készül egy erős ajánlatot tenni – papíron minden adott a sikerhez, igazából egy dologgal lehet elszúrni.

Családi vonások

Tavaly már megnézhettük az EV2 tanulmányautó-változatát, amelytől radikálisan nem különbözik a végleges verzió. Persze az egymás felé nyíló ajtók nem élték túl a sorozatgyártás kezdetét, de erre komolyan nem is számítottunk.

Megérkezett a Kia eddigi legkisebb elektromos modellje, a Concept EV2

A külső abszolút illik a Kia jelenlegi vonalába, de szerencsére az EV2 a visszafogottabb géneket örökölte, így talán kevésbé lesz megosztó, mint az EV4 páros.

Az autó magas övvonala kicsit volvós vállakat ad, és kölcsönöz egyfajta izmos sportosságot a szinte milliméterre 4 méteres SUV-nak. Az autó elején a fényszórókkal bemutatkozik a Kia új, függőleges elrendezésű nappali menetfénye is.

Az ízlés nyilván szubjektív műfaj, de szerintem elölről és oldalról kifejezetten jól sikerült a formaterv, talán csak a kocsi fara véleményesebb – de ezt mindenki ítélje meg saját maga.

Belül bizonyos szempontból kifejezetten nagyautós az EV2, legalábbis ami a műszerfal kijelzőit illeti, hiszen ugyanazt a hármas elrendezést kapjuk a cég legkisebb villanyautójában, mint a legnagyobb SUV-ben.

A két szélső 12,3 colos képernyő a vezetéshez, illetve az infotainmenthez szükséges információkat mutatja, a kettő között pedig van egy 5,3-as kis LCD, ahova a klíma vezérlésnek egy része költözött.

A műszerfalon maradt azért pár fizikai kapcsoló is, amiből jutott jócskán a kormányra is, de szerencsére a zongoralakkot teljesen mellőzte a koreai gyártó.

A bekapcsoló gomb nem tűnt el, csak a váltókarra költözött, az ülés és kapcsolói pedig az ajtókon kaptak helyet.

A cég kicsit a kínai vagy mediterrán márkáktól megszokott cukiskodást is beveti: az ajtóhoz kívülrők közeledve egy „Hello” felirat fogad minket, bent pedig a kilincs mögött a mérnökök a „Have a nice day” üzenetét rejtették el – lehet, csak nagy Bon Jovi rajongók.

Az ajtók egyébként érdekes kartámaszt használnak – ennek közepe lyukas, meg van szakítva, így állítólag jobban pakolható az alsó zseb. Apropó ajtó, itt érződik először igazán a spórolás: az első negyed a szövethatású műanyag mellett egy LED csíkot is kapott, mögötte a B-oszlop irányába viszont már csak kemény műanyag van.

Bár ez még csak előszériás autó volt, nem jó jel, hogy ez a kemény plasztik már most karcos lett – a BYD Dolphin Surfnél hasonló problémára panaszkodtunk.

Az ülések így elsőre elég kényelmesnek tűntek, a sima műszálas szövet semmi extra, de kellemes, egy másik példányban érdekes, dombornyomott hatást keltő huzat kapott helyet, míg a csúcs GT-Line bőr hatású ruhát kapott, ami két színnel dobja fel az utasteret. Ennél a verziónál az első ülés perforált is – kérdés, lesz-e szellőztetés ehhez.

Trükkös

Az EV2 vásárlásakor el kell döntenünk, hogy négy, vagy ötszemélyes változatot választjuk. Utóbbi egy viszonylag hagyományos hátsó üléssort kapott, ahol a kocsi méretéhez képest egész jó, 885 mm a lábtér, a háttámla pedig 1/3-2/3 arányban dönthető.

Az izgalmasabb opció a négyszemélyes, amely egy sínre tette a két hátsó ülést, így eldönthetjük, hogy a csomagtartót növeljük a lábtér rovására, vagy fordítva.

Ez nem újdonság, évtizedek óta vannak autók ilyen opcióval, legutóbb a Suzuki eVitarában láttuk, de ettől még nem kevésbé jópofa és praktikus. Egy dolgot sajnálunk csak, hogy ezt nem lehet párosítani az ötüléses változattal.

A fix ötüléses verzió egyébként hátul 368 liter rakteret nyújt, míg a négyüléses ezt 403 literre növeli, ha teljesen előretoljuk a hátsó sort. A négyszemélyes kivitelben így akár 958 mm is maradhat a lábunknak – azaz 7 centivel lehet játszani az ülések tologatásával.

A hátsó csomagtér mellett jutott egy apró, 15 literes frunk is a kocsi orrába, ami kb. tényleg csak az AC töltőkábelnek elég, ellenben nagyon kulturáltan van megoldva. A gumitömítésnek hála nincs egy felesleges második fedele, ráadásul a motorháztető teleszkópos, így használata nagyon kényelemes.

Kevésbé győzött meg minket a típus másik újítása, az opcionális Lite infotainment rendszer. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy ha nem kérjük, kihagyják a fedélzeti navigációt a kocsiból és marad a telefontükrözésen a kedvenc programunk – praktikusan a Waze, a Google Maps, vagy kalandvágyóknak az Apple térképe.

A koncepció logikáját értjük, és hagyományos autókhoz szokott gondolkodással még értelme is lehet. Lássuk be, a gyári navi általában kevésbé jó, mint amit a Google gyárt és ha másért nem, a traffipax miatt sokan inkább a Waze-t szeretik.

A probléma csak az, hogy ez egy villanyautó, az pedig nem egy másodlagos, elhanyagolható információ, hogy hány százalékkal érünk a célunkhoz, vagy, hogy hol és mennyit kell majd tölteni út közben. Saját fedélzeti navigáció nélkül ezt csak nagyjából becsli meg mondjuk az ABRP, ha csak nem kötjük rá OBD olvasóval a kocsira és fizetünk elő a prémiumra – de ezt kevés átlagos felhasználó fogja összehekkelni.

Biztos, hogy minden újdonsült villanyautó vásárló tisztában van a választás következményével? Reméljük a Kia értékesítők majd felhívják a figyelmüket.

Dicséretes, hogy már az alapváltozat is 11 kW AC teljesítménnyel kerül forgalomba, de felárért kérhetünk 22 kilowattos fedélzeti töltőt is. Bár tudjuk, hogy a régi Zoésok nagyon kedvelik a gyors AC töltést, mi kevésbé látjuk értelmét – otthon, éjjel töltve az autót bőven elég a 11 kW, ha pedig bevásárlás közben töltenénk, akkor a duplájával sem vagyunk beljebb, ha csak nem szeretünk két és fél órán át korzózni a Lidlben. Akkor már jobb döntés a DC töltő, ami egyre több magyar áruháznál is megtalálható és megkerülve a drága fedélzeti töltőt, fél óra alatt végez. Mi ezt a pénzt inkább a gyári navigációra költenénk.

Pipa

Ha az ember autót néz, van a fejében egy lista, hogy mi az, amiből nem tud engedni, és azt is tudja a lelke mélyén, hogy mi az, ami jó lenne, de valószínűleg a költségvetés miatt nem fér majd bele. Bár a hivatalos magyar árra még várni kell, a valahova a Renault 4 – BYD Atto 2 környékére várt Kia EV2 elég sok mindent kínál ahhoz, hogy túl sok kompromisszumot ne igényeljen.

Ugyan a négy méteres B-SUV kategóriát nem elsősorban a családoknak tervezik a mérnökök, itt Kelet-Európában sokan használnak ilyen autót egy vagy két gyerkőccel. Nekik jó hír, hogy ha ez elsődleges, vagy egyetlen autó lesz, akkor a 42 kWh-s, 317 kilométeres kisakkus mellé kicsit később érkezik egy nagyakkus, 61 kWh-s verzió is, amely 448 kilométert tud – ez a Kia szerint rekord a szegmensben. Gyors fejszámolással, ebben valószínűleg igazuk is van.

A villámtöltés teljesítményét nem árulta még el a cég, de mint elmondták, a saját ügyfeleik adataiból azt látják, hogy jellemzően 30-35 százalékkal érnek a töltőkhöz, ezért egy laposabb, de egyenletesebb töltési teljesítménnyel készülnek. Nem hisznek a magas csúcsértékek marketingjében. (Mondjuk a 800 voltos autóiknál nem voltak ilyen szégyenlősek).

Egyelőre annyit tudunk, hogy a 10-80 százalékos töltés 30 percet vesz igénybe, ami teljesen rendben van a szegmensben. Lehet 18 perces autót is venni a Kiától, ha engedi a pénztárca.

Egyelőre a nagyakkus verzió motorteljesítménye is titok, csak annyit tudunk, hogy ugyanaz a hajtómű dolgozik majd mindkét változatban és a kisakkusnak 108 kilowattot, régi valutában 145 lóerőt engednek kivenni. A kocsi saját tömegét egyelőre nem ismerjük, de valószínű ez azért már elég teljesítmény lehet, a nagyakkus pedig feltehetőleg kap majd még vagy 50 paripát.

Végül kiemelte a Kia, hogy az EV2 gazdag vezetéstámogató és balesetmegelőző csomagot kap alapáron – mi ezeket a rövidítéseket benne hagytuk a táblázatban, akinek ez a hobbija, próbálja megfejteni őket. A lényeg, hogy végre nem feláras extra a hátsó keresztforgalom és holttér ellenőrzés a Kiánál és a sávtartó is a csomag része.

A EV2-ből sem hagyták ki a Plug&Charge szolgáltatást, rendelhető hozzá Kia töltőkártya és V2L képességekkel is rendelkezik, a digitális kulcs pedig szintén a csomag része. Az is plusz pont, hogy az alapváltozatnál sem szúrják ki halogén izzókkal a szemünket, úgy néz ki, mindenkinek jár a LED fényszóró.

Az EV2 innen a szomszédból, Zsolnáról érkezik. A gyártás a kisakkus változattal indul és elvileg már az első negyedév végén lesznek autók is. Árat legkésőbb majd ekkor fogunk tudni – elsőre úgy tűnik, ezen áll, vagy bukik majd a típus sikere, mert papíron nagyon rendben van.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.