Itt az első sorozatgyártásra kész szilárdtest-akkumulátor, egy start-up előzhetett be mindenkit

A világ legnagyobb autógyártói szinte végtelen erőforrásból kutatják, fejlesztik, és tesztelik a szilárdtest-akkumulátorokat, de mostanáig egyetlen vállalat sem tudta gazdaságosan sorozatgyártani és kereskedelmi forgalomba vinni technológiáját. Ám most jött egy start-up, mely azt állítja: beelőzött mindenkit.

A finn Donut Lab a Las Vegas-i CES-en jelentette be, hogy elkészült a világ első, teljes egészében szilárdtest-akkumulátora, amely már most készen áll OEM-partnerek járműveinek sorozatgyártására. A vállalat állítása szerint nem laboratóriumi prototípusról vagy évekre lévő ígéretről van szó: az új Donut Battery már 2026 első negyedévében közúton futó sorozatgyártású járművekben jelenik meg, elsőként a Verge Motorcycles elektromos motorkerékpárjaiban.

Iszonyat vagány a Verge elektromos motorja

A Donut Lab szerint az áttörést egy valóban kompromisszummentes, folyékony elektrolitot egyáltalán nem tartalmazó akkumulátor jelenti. Az energiasűrűség eléri a 400 Wh/kg értéket, ami érezhetően meghaladja a mai lítiumion-akkumulátorok szintjét. A cég azt állítja, hogy az akkumulátor teljesen feltölthető mindössze öt perc alatt, nem csupán 80 százalékig, és a teljes kisütés sem károsítja az élettartamot. Különösen merész állítás továbbá, hogy a Donut Battery tervezett élettartama akár 100 ezer töltési ciklus is lehet, minimális kapacitásvesztés mellett.

A biztonságot a fejlesztők szerint alapjaiban gondolták újra. A szilárd elektrolit miatt nincs gyúlékony folyadék, nem alakulhat ki láncszerű termikus elszabadulás, és nem képződnek a lítiumion-cellák egyik legnagyobb ellenségének számító fémes dendritek sem. A Donut Lab szerint ezzel gyakorlatilag megszűnnek az akkumulátortüzek fő kiváltó okai. A technológiát szélsőséges körülmények között is tesztelték: mínusz 30 Celsius-fokon, illetve 100 fok feletti hőmérsékleten is több mint 99 százalékos kapacitásmegőrzést mértek, gyulladás vagy degradáció nélkül.

A vállalat hangsúlyozza, hogy az akkumulátor nem ritka vagy geopolitikailag kritikus alapanyagokra épül, hanem bőségesen rendelkezésre álló, megfizethető anyagokból készül, ráadásul a gyártási költségük szerintük alacsonyabb lehet, mint a hagyományos lítiumion-akkumulátoroké. A Donut Battery emellett rendkívül rugalmas kialakítású: egyedi méretekben, feszültségszinteken és geometriai formákban is gyártható, így akár szerkezeti elemként, például járművázként vagy drónok törzseként is funkcionálhat.

A technológia elsőként a Verge Motorcycles modelljeiben jelenik meg. A Donut Lab tulajdonában lévő motorkerékpár-gyártó 2026-os modellévtől minden motort az új szilárdtest-akkumulátorral szerel fel. A Verge TS Pro esetében ez akár 600 kilométeres hatótávot is jelenthet (városi ciklusban), miközben egy tízperces töltés több száz kilométerre elegendő energiát biztosít. A gyártó szerint mindezt áremelés nélkül tudják megvalósítani, ami újabb fontos érv a technológia piacképessége mellett.

A Donut Lab azonban nem áll meg a kétkerekűeknél. A CES-en bemutatott partnerek között szerepel a WATTEV moduláris elektromos járműplatformja, a Cova Power intelligens pótkocsija, valamint védelmi célú fejlesztések az ESOX Grouppal közösen. A vállalat célja, hogy az akkumulátor ugyanúgy univerzális platformmá váljon, mint a korábban bemutatott, kerékagyba épített Donut Motor, amely már több mint 200 OEM érdeklődését keltette fel világszerte.

A bejelentést természetesen érdemes kétkedéssel fogadni, hiszen egyelőre nem tudjuk, hogyan tudott egy start-up szuperbiztonságos, a Li-ion akkunál olcsóbban előállítható szilárdtest-akkumulátort sorozatgyártani minden más iparági szereplő előtt, de amennyiben valós áttörést értek el, úgy az ő fejlesztésük a legelső teljesen szilárdtest-akku a piacon.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.