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 Juhász Imi, a Villanyautósok Közösségének egyik legelső és legaktívabb tagja, egyben Renault Zoe rajongó is, így nem csoda, hogy kapva kapott az alkalmon, amikor még ősszel lehetősége nyílt egy 41 kWh-ás akkuval szerelt Q90-es modell vallatására. Többek között egy előző generációs Zoe is megtalálható az Imi által használt autók sorában, így sok tízezer km Zoe tapasztalattal a háta mögött tudta tesztelni a Renault új modelljét. (fotók: Juhász Imre) A teszt még 2017. november 6. és 12. között zajlott egy 2017-es évjáratú második generációs Q90-es modellel. A választásom direkt a Q90-es változatra esett, elsősorban a töltés és hatótáv mutatóinak pontos vizsgálata miatt. Ezen változat elméleti hatótávolsága ugyan csak 370 km, az R90-es változat 400 km-es elméleti hatótávolságával szemben, de villámtöltés során csak a Q90 tudja csak kihasználni a villámtöltő AC ágának maximális, 43 kW-os teljesítményét. 91%-os töltöttségi szint mellett 233 km a prognosztizált hatótáv… Az átvétel után az első utam Budapestről Debrecenbe vitt. Bár Mogyoródnál még 75%-on volt a töltöttség, de mivel Debrecenig útközben már nincs másik töltési lehetőség, ezért az itteni Lukoil kúton megejtettem az első töltést is. Töltés kezdete : 75%-os akkumulátor szintnél Külső hőmérséklet : +13 fok (fűtés/hűtés nem használva) Kalkulált töltési idő : 50 perc 75-90% : 22 perc 75-99% : 42 perc A range-kalkulátor általános számadatai nullázás után, 99%-os töltöttségi szinten… Az autópályán igyekeztem mellőzni a már megszokott „kamionozást”, a fogyasztási adatok relevanciája és a valós utazási körülmények modellezése miatt. A +18 fokos külső hőmérséklet (eső- és szélmentes) mellett 100-110 km/h-ás utazási sebességet választottam NORMÁL módban, hiszen az ECO mód felső sebesség korlátja a megújult Zoe esetében is 96-97 km/h. Miután a TEMPOMAT itt is csak páros km/h adatnál fixálható, így ezt a módozatot mellőztem. Végsebesség a korábbi változattal azonos, 141 km/h. Érdekes viszont, hogy a TEMPOMAT maximálisan beállítható, felső értéke érthetetlen módon 200 km/h. Lehetséges, hogy ez már a következő, immár 110 lóerős változat maximális sebessége lesz majd? Mind az R, mind pedig a Q90-es változat 88 és 92 lóerőt teljesít az elfogadható 220 Nm nyomaték leadása mellett. A korábbi 22 kWh-ás változat 290 kg-os akkumulátorához képest a nettó 41 kWh-ás modell alig lett nehezebb, csupán 305 kg-ra hízott, ami nagyon szemléletesen mutatja az akkumulátor-technológia fejlődési ütemét. A szinte változatlan tömeg mellett majdnem duplájára nőtt az akkumulátor energiatároló képessége. Az első etap adatai Megtett út: 208,9 km Átlagsebesség: 78,6 km/h Átlagfogyasztás: 17,9 kWh Összes fogyasztás: 37 kW Összes megtakarítás: 1 kW Maradék hatótáv: 12% A korábbi változat 12-15 kWh-ás átlagfogyasztásához mérten soknak tűnik a 18 kWh körüli fogyasztás, annál is inkább, mivel más típusok ennél takarékosabban is eljárnak. Például a jóval erősebb és kicsit nehezebb Hyundai Ioniq fogyasztási mutatói bámulatos adatokat produkálnak, és egy 30 kWh-ás Nissan LEAF is kevesebbet fogyaszt hasonló vagy ugyanazon környezeti-utazási tényezők mellett. Erre a Renault válasza állítólag az R90-es változat, melynek töltési sebessége lassabb ugyan, azonban fogyasztása akár 15%-kal is kevesebb lehet. Kérdés, hogy kinek melyik változat felel meg legjobban a felhasználási-utazási avagy töltési szokásainak, igényeinek? Vagy lemaradt kicsit a Renault a fejlesztések terén? Következő napi, miskolci utam előtt 90%-ra töltöttem, s mivel az autópálya kb. 120km-es távja nem tűnt soknak, nagyobb sebességre kapcsoltam. A TEMPOMAT-ot 110-126km/h-ás tartományban használva az autó a következő fogyasztási adatokat produkálta +11-12 fok hőmérséklet mellett fűtést/hűtést nem használva: A 2. etap adatai Megtett út: 120,6 km Átlagsebesség: 73,1 km/h Átlagfogyasztás: 24,6 kWh Összes fogyasztás: 29 kW Összes megtakarítás: 0 kW Maradék hatótáv: 21% Nagyobb sebesség = fogyasztás növekedése, ez az egyik alapszabály… A töltés teljesítménye a folyamat megkezdésekor 32,2 kW, a különböző %-os adatok változása a beszámoló végén található. A Renault Zoe legnagyobb előnyeként emlegetett, gyors AC töltés, azaz a villámtöltők 43 KW-os AC oldali maximális teljesítményének kihasználása természetesen nagyban függ az akkumulátorcellák aktuális hőmérsékleti adataitól, illetve az akkumulátor töltési szintjétől. A rövidebb etap nagyobb sebességet engedélyez. Miskolc ideális teszt helyszín, mivel több AC és 1 db villámtöltő is éjjel-nappal a helyi- és átutazó villanyautósok rendelkezésére áll. Másnap ismét Pestre kellett mennem. Az autó+6-8 fokos külső hőmérséklet mellett a következő adatokat produkálta: A 3. etap adatai Megtett út: 120,6 km Átlagsebesség: 73,1 km/h Átlagfogyasztás: 24,6 kWh Összes fogyasztás: 29 kW Összes megtakarítás: 0 kW Maradék hatótáv: 21% A nagyobb sebesség mellett jelentkező fogyasztásnövekmény szinte teslás jellemzőket mutat, amit egy elvileg megfelelő légellenállási mutatóval rendelkező, 1555 kg önsúlyú, továbbfejlesztett villanyautó nem indokolna. Ez csakis a villanymotor kevésbé gazdaságos fogyasztására, vagy a vezérlő program finomításának szükségességére utalhat. Hasonló körülmények között véleményem szerint a 20 kWh-ás fogyasztási adat lenne elfogadható, a kívánatos, hiszen az újabb fejlesztések mindegyike ezen irányba mutat: a teljesítmény fokozása mellett optimalizált fogyasztási adatokat elérni. Általános tapasztalataim A Renault aktuális fejlesztése inkább az akkumulátor kapacitása terén hozott valódi fejlődést, külső-és belső szinten nem változott a modell. Régi karosszéria, apróbb belső módosításokkal (szövet, műanyagok), a beltér színe alapvetően sötét, ami a korábbi változat egyes felszereltségi szintjeiben zavaróan világos, és tükröződésre hajlamos volt. Végre rendelhető opcionálisan ülésfűtés , ami 3 szinten szabályozható, és remekül teszi a dolgát, azonban az egyes szinteket nem jelzi külön-külön, csupán a műszerfalon. Az új, 3-fázisú szinkron motor (65-68 kW) fogyasztása magas, a változatlan karosszéria méret és szinte azonos súly mellett is, ezen a téren más gyártók nem egy modellje sokkal jobban teljesít. A választható kerekek méretei a szokásosak : 15-16-17″ A felni méretének és a keréknyomás megfelelő megválasztásának meglepően fontos szerepe van a fogyasztás szempontjából: a gyári, 2,3-2,4 baros guminyomás értékek módosítása 2,8-2,9 bar nyomásra a fogyasztási értékeket azonos körülmények között 1,3-1,7 kWh-val csökkentették annak ellenére, hogy tesztem második részében már az időjárás is változott; hidegebb lett és az eső is eleredt, melynek pedig a közegellenállás szempontjából van megkérdőjelezhetetlen befolyásoló szerepe (gumi típusa: Michelin 205/45 R17, EV). A műszerfali- és a külső GPS által kijelzett sebesség között 4-5 km/h-s eltérést figyeltem meg, ami más kerékméretnél természetesen ettől eltérő is lehet. A fűtés/hűtés használata a korábbi változathoz hasonlóan nem befolyásolja jelentősen a fogyasztást, legalábbis észrevehetően nem változott a hidegebb, esős idő beköszöntével sem, természetesen jelentős hőmérséklet csökkenés esetén a fűtés használata megkövetel néhány +kW energiát. A korábbi változatoknál sokszor kifogásolt fűtési intenzitás határozottan javult, gyakorlatilag „azonnal” és megfelelő erősséggel teszi a fűtés/hűtés a dolgát. A guminyomás helyes megválasztása fontos tényező… A Renault Zoe legnagyobb előnyének számító AC villámtöltés adatai az alábbi képernyőmentéseken és listákban látható. Tapasztalataim szerint a maximális, 43 kW-os teljesítményt csak az első töltési zónában képes felvenni, majd fokozatosan csökkenő tendenciát mutat, mely tényezők eredményeként a villámtöltő 43 kW-os AC ágán a 100%-os töltés 80 perc időtartamot igényel. 22 kW-os AC töltőn ugyanez a folyamat 140 percig tart. Töltés 43 kW-os AC villámtöltőn A fenti két ábrán jól látható az egyes töltöttségi szintek közötti töltés intenzitás különbség. A maximális 43 kW-os érték gyakorlatilag nem látható, csak ahhoz közeli értékek, de ezek is inkább csak 20% körüli töltöttségi szintig: 38-40%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 32,2 kW 50-52%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 29,2 kW 54-58%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 19,8 kW 70-75%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 18,8 kW 90%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 12 kW Töltés 22 kW-os AC oszlopon 22 kW-os AC oszlopon az értékek hasonlóképpen alakulnak: 5-20%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 19 kW 30-40%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 19,1 kW 45-55%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 20,2 kW 90%-os akkumulátor töltöttségi szintnél: 10 kW Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
