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
auto
2024. 04. 25. csütörtök

Korai volt az öröm, csak ennyit tud a V4-es Tesla Supercharger

A V4-es Superchargerekről egyelőre csak annyit tudni biztosan, hogy hosszabb kábellel szerelik őket.

Most lefotózták a műszaki adatokat listázó táblát is.

Maradt 250

Az első fotók már el is készültek a legelső ismert V4-es oszlopról, amelyet még nem nyitottak meg, de pénteken már mutattunk róla videót is.

Videón az első V4-es Tesla Supercharger

Bár maga az oszlop még mindig lepel alatt van, a dizájn valószínűleg hasonló lesz a Tesla Semi töltőinek kialakításához, amelyek így néznek ki:

Forrás: Tesla

Megszűnik a praktikus fánkszerűen lyukas belső, ahol elfér a kábel anélkül, hogy a földön tiporná bárki is, de ez valószínűleg amiatt volt szükséges kompromisszum, hogy a hosszabb vezeték elérjen más autók csatlakozójáig is.

Forrás: @Taurec42, Twitter

Ami viszont egyértelmű csalódás, az a teljesítményt jelző tábla, amelyen továbbra is maradt a 250 kW-s maximális kimeneti teljesítmény. A Superchargerek első generációja nagyjából 90 kW-ot tudott leadni, a V2 150, a V3 pedig 250 kW-ig ment el. Így joggal lehetett számítani rá, hogy a V4 ismét emeli majd a töltési teljesítmény felső korlátját.


A Tesla Semi első példányainak átadóján a Tesla már beszélt a V4-es oszlopokról, és akkor az újfajta hűtési eljárás kapcsán megjegyezték, ez azért szükséges, hogy akár 1 MW, azaz 1000 kW teljesítményt tudjanak kezelni a töltők. Ezt a cég úgy érte el, hogy magát az elektromos vezetéket meríti hűtőfolyadékba, tehát nem a – belső – szigetelésen kívül van a hűtés.

Forrás: Tesla

Ennek kapcsán az is kiderült, hogy a Semi már nem 400-500, hanem 800-1000 voltos rendszert használ, és mivel ennek töltőit igénybe tudja venni a Cybertruck is, így valószínű, hogy a pickup is magasabb feszültségen üzemel.

Hogy az első V4-es európai Sueprchargerek elektromos szekrényei akkor miért 250-es táblát kaptak az jó kérdés, a magyarázat talán az lehet, hogy mivel egyelőre még sem a Semi sem a Cybertruck nem érkezik Európába, a többi autójuk pedig 400 voltos, jelentősen magasabb töltési csúcsteljesítményre valószínűleg az új oszlopokkal sem lettek volna képesek. Feltehetően egyébként elsősorban most sem a töltő, hanem az autók akkukémiája és hűtése szabja meg a töltési teljesítmény felső határát.

A Tesla nagyakkus autói jelenleg maximálisan 250 kW töltési csúcsteljesítményre képesek, amelyet az új Model S/X nagyjából 30-32 százalékos töltöttségig tart, ám a kínai gyártású, LG cellás Model 3 és Y pár perc után már elkezd leszabályozni. A kisakkus, LFP cellás Teslák 170 kW-ig képesek elmenni.

Jelenleg a legnagyobb teljesítményű töltésre a műszakilag azonos alapokra épülő Porsche Taycan / Audi e-tron GT páros képes, amelyek nagyjából 265 kW-ig szaladnak fel az elméletileg 350 kilowattra is képes Ionity oszlopokon. Bár a Porsche eredetileg 350 kilowattos töltéssel harangozta be a Taycant, ezt az ígéretet azóta sem váltották valóra – valószínűleg túlzottan megterhelné az akkucellákat.

Tesla: Európában már telepítjük a V4 Superchargert!

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

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.