PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS92YXNhcmxhcy9hamFubGF0b2svZXYtMjAyNC8/dXRtX3NvdXJjZT12aWxsYW55YXV0b3NvayZ1dG1fbWVkaXVtPWxlYWRiYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1faWQ9dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9jb250ZW50PWFsbGFtaXRhbW9nYXRhcyIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS92YXNhcmxhcy9hamFubGF0b2svZXYtMjAyNC8/dXRtX3NvdXJjZT12aWxsYW55YXV0b3NvayZ1dG1fbWVkaXVtPWxlYWRiYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1faWQ9dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9jb250ZW50PWFsbGFtaXRhbW9nYXRhcycsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDYva2lhLWV2LXJhbmdlLTYwMHg1MDAtMDYxOC5wbmciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzA2L2tpYS1ldi1yYW5nZS0xMzAweDYwMC0wNjE4LnBuZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDYva2lhLWV2LXJhbmdlLTEzMDB4NjAwLTA2MTgucG5nIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= A Barcelonában megrendezett Global Public Transport Summit eseményen mutatkozott be a Daimler Mercedes eCitaro névre keresztelt elektromos meghajtású autóbuszának hidrogénhajtással kiegészített változata. A német gépjárműgyártó vállalat kínálatában az eCitaro Fuel Cell az első modell elektromos-üzemanyagcellás hibrid hajtásrendszerrel. A járműben a Daimler harmadik generációs, NMC kémiájú lítiumion-akkumulátorrendszeréhez társítottak be a mérnökök egy a Toyota által szállított 60 kW teljesítményű üzemanyagcellás rendszert. A vállalat közleményében kiemeli, hogy két lehetséges megoldás közül kellett választania: vagy nagy teljesítményű üzemanyagcella mellé szerel be kis kapacitású aksit, vagy nagy akkukapacitást kombinál kis hidrogéncella-teljesítménnyel. Végül az utóbbira esett a választás: szóló kialakításban a hibrid eCitaróban 294 kilowattórányi akkumulátor dolgozik, míg a csuklós változatban akár 392 kWh is lehet az aksi kapacitása. Ennek megfelelően a hidrogén nem elsődleges erőforrás a buszban, mindössze az elektromos hatótáv megtoldására alkalmas. A Daimler azzal magyarázza a döntését, hogy a belátható jövőben az elektromosság jelentősen olcsóbb lesz a hidrogénnél, ráadásul a nagy aksinak köszönhetően a buszok több fékezéskor visszanyert áramot képesek eltárolni, ami fontos szempont a városi buszoknál. A buszok hatótávolsága egyébként 350 (csuklós), illetve 400 km (szóló). A körülbelül 240 kilogramm tömegű üzemanyagcellát a tetőn helyezte el a Daimler. A hidrogént gáz formájában, 350 bar nyomáson tárolják szintén a tetőn – a szóló buszban öt tartályban összesen 25 kilót, a csuklós buszban hat vagy hét tartályban 30-35 kilót. Ideális körülmények között egy teljes tankolás – egy öttartályos szóló eCitaro Fuel Cell esetében – nagyjából 10 percet vesz igénybe. A jármű továbbra is a ZF tengelyhajtását alkalmazza 125 kW teljesítménnyel és 485 Nm nyomatékkal – a szóló buszban egy, a csuklósban opcionálisan akár kettő ilyen tengely is működhet. A Daimler hozzáteszi, hogy az eCitaro akkumulátorainak, az üzemanyagcellájának és a hidrogéntartályainak súlyelosztásának köszönhetően nagy számú utast képes szállítani. Egy háromajtós csuklós busz egyetlen meghajtott tengellyel, 294 kWh akkuval, és hét hidrogéntartállyal például akár 128 utasnak kínálhat ülőhelyet. A Mercedes eCitaro Fuel Cell sorozatgyártása már megkezdődött, a csuklós változat már rendelhető. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
