8 évet és 10 milliárd dollárt ölt a General Motors a Crusie-ba, amely önvezető robotaxikat fejlesztett és üzemeltetett az Egyesült Államokban, mielőtt tegnap bejelentették, hogy leállítják a projektet. Egy tavalyi baleset eltussolása indította be a dominókat, de a kapituláció oka nem közvetlenül ez. Túl sokba kerülne a további fejlesztés. Túl sokba kerül A Cruise fennállása óta veszteséges volt. 2021-ben 1,2 milliárd, 2022-ben 1,9 milliárd, 2023-ban pedig 2,7 milliárd dollár veszteséget termelt, de még azután is, hogy idén erősen csökkentett, emberek által vezetett formában visszatért a szolgáltatás, az első háromnegyed évben közel 800 milliós mínuszt mutatott fel. A General Motoros tegnap végül bejelentette, hogy elfogyott a türelem. Mary Barra szerint bár a Cruise nagyon szépen haladt a fejlesztéssel, egy robotaxi flotta üzemeltetése sokba kerül és a jelenleg élesedő robotaxi versenyben jelentős további anyagi forrásokat és időt igényelt volna az önvezetés továbbfejlesztése. A cég sajtóközleménye úgy fogalmaz, hogy újrafókuszálják az önvezetés felé tett lépéseiket. A Cruise beleolvad a GM belső fejlesztőgárdájába és a mérnökök új feladata a Super Cruise nevű fejlett L2-es vezetéstámogató rendszer továbbfejlesztése lesz. A cég egyértelművé tette, hogy nem finanszírozza tovább az önvezető taxik fejlesztését. Hogy hány embert vesznek át a robotaxi cégtől, azt nem közölték. A 2016-ban megvásárolt leányvállalat többségi, 90 százalékos tulajdona már most is a General Motors-é, azonban a döntés értelmében a cég részesedését 97 százalékra növeli, azaz kivásárolja a kisebbségi tulajdonosokat, mielőtt megszűnik a Cruise. Az egyik ilyen partner a Honda, amely 852 millió dollárral résztulajdonos és 2026-ban tervezte önvezető taxik elindítását Japánban a Cruise technológiájára támaszkodva. A GM azt reméli, hogy 2025 első felére lezajlik az átalakítás és egymilliárd dollárral csökkenhetnek a kiadásaik. A GM nem az első nagy autógyártó, amely komoly befektetések után feladni kényszerült önvezető terveit. A Ford és a Volkswagen is hasonlóan döntött, amikor 2022-ben 4,6 milliárd dollár elköltése után megszüntették az Argo nevű önvezetést fejlesztő leányvállalatukat. A Ford azóta csak L2-es vezetéstámogatót fejleszt, míg a VW a Mobileye segítségével próbál eljutni a teljes önvezetésig. Milliárdokat égetett el a Ford és a VW, de ebből nem lesz önvezetés Dominók A GM Cruise a Google leányvállalat Waymohoz hasonló robotaxi szolgáltatást működtet az USA pár nagyobb városában, pontosabban működtetett tavaly októberig. Horrorbaleset San Franciscóban: elgázolták, majd megállt rajta egy önvezető autó Akkor egy igen csúnya baleset történt San Franciscóban, egy gyalogost elütött egy másik, ember által vezetett autó, ám a Cruise autója nem állt meg időben és a szerencsétlenül járt áldozat a kocsi alá szorult. Ez még védhető lett volna – féktávon belül nem nagyon lehet mit tenni –, ám a kocsi nem állt le, hanem félreállt az út szélére, maga alatt vonszolva az áldozatot. Felfüggesztették a GM robotaxijának engedélyét Az igazi botrány azonban az volt, hogy kiderült, a cég megpróbálta szőnyeg alá söpörni az ügyet és a hatóságokhoz leadott jelentésben „nem bontotta ki az igazság minden részletét”. A történet vége az lett, hogy a Crusie-t szorosabb irányítás alá vonta a GM, és távoznia kellett a két alapítónak a vezérkarból. Belebukott a botrányba az önvezető-taxis cég két alapítója A balesetet az amerikai igazságügyi minisztérium is vizsgálta és 500 ezer dolláros büntetést szabott ki a cégre. Idén áprilisban végül emberi sofőrökkel indult újra a vállalat, de jövőjük továbbra is kétséges volt. Se nem robotok, se nem taxik, de újra járnak a Cruise robotaxijai Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
