Az olcsóbb modellekben látja a kiutat a Stellantis

Antonio Filosa, a Stellantis új vezérigazgatója stratégiai fordulatot hajt végre a vállalatnál: a korábbi profitmaximalizálás helyett a piaci részesedés növelését és az értékesítés fellendítését helyezi előtérbe – derül ki a Reuters összeállításából.

Ennek érdekében a CEO hajlandó feláldozni az árrés egy részét is, miközben felülvizsgálja az elektromos járművekkel kapcsolatos ambiciózus célokat is.

Ellenkező irány

Antonio Filosa, aki júniusban vette át a Stellantis vezetését, „sürgősségi műveletet‟ indított a vállalat talpra állítására. Elődje, Carlos Tavares a költségcsökkentés és az áremelések kombinációjával magas árrést célzott meg, ami vevők elvándorlásához vezetett.

A Stellantis piaci részesedése az Egyesült Államokban a 2020-as 12,5%-ról 2024-re 8% alá csökkent, ami a vállalat történetének legalacsonyabb szintje.

Az új stratégia első jelei már megmutatkoztak: a Stellantis értékesítései Észak-Amerikában 6%-kal nőttek a harmadik negyedévben, ami nyolc negyedév után az első emelkedés. A terv része az alacsonyabb árrésű, flottáknak – például autókölcsönzőknek, nagyvállalatoknak és kormányzati szerveknek – történő értékesítések növelése, ami általában segíteni szokott az autógyártóknak a raktárkészlet leépítésében és az eladási számok javításában. Emellett a vállalat a keresett, profitábilis márkákba, mint például a Jeep és a Ram modellekbe is pénzt fog ölni.

Filosa továbbá elveti a korábbi túl ambiciózus villanyautó-értékesítési célokat, melyek az eredeti EU-s céldátumnál is öt évvel korábbra, már 2030-ra 100%-os európai és 50%-os amerikai EV-arányt vizionáltak.

A vállalat nem véletlenül választott olyan új vezérigazgatót, akinek az amerikai piacon van nagy tapasztalata, hiszen ott volt a legnagyobb a baj. Így nem meglepetés, hogy az új CEO a régiók között Észak-Amerikára fókuszál most, de emellett felhagy az önvezetés, valamint a hidrogénmeghajtású járművek fejlesztésével is.

Antonio Filosa

A Stellantis már a korábban népszerű modelleket, például a Jeep Cherokee-t és a Hemi nyolchengeres benzinmotort is visszahozta az amerikai piacra. A jövőben megfizethetőbb modellek bevezetését is tervezik, hogy visszaszerezzék a riválisok által elhódított piaci részesedést.

Filosa egy régóta húzódó problémára is megoldást keres: jelenleg vizsgálják a Stellantis 15 márkájának – köztük a Fiat, Peugeot, Citroen és Maserati, valamint a kínai Leapmotor vegyesvállalat – életképességét is.

A cél az egymást átfedő, különösen az európai márkák racionalizálása, mivel a Fiat Chrysler és a PSA Group fúziója sok hasonló termékcsoportú márkát hozott össze, ami megnehezíti a piaci részesedés visszaszerzését.

Filosa vezetésével a Stellantis hajlandó feláldozni a rövid távú profitot, hogy jobb, a jelenleginél vonzóbb termékekbe fektessen és bebizonyítsa, képes még népszerű autókat gyártani. Októberben a vállalat 13 milliárd dolláros (kb. 4700 milliárd Ft) beruházást jelentett be az amerikai piacon az értékesítés fellendítése és a vámok ellensúlyozása érdekében.

A főbb befektetők, mint az Agnelli család Exor befektetési alapja, a Peugeot család és a francia kormány is támogatják ezt az irányt, és hajlandóak türelmesek lenni a nyereségességgel kapcsolatban.

Filosa októberben 6-8%-os működési marzsot nevezett meg észszerű középtávú célként. Elemzők viszont arra figyelmeztetnek, hogy ez a mérőszám alig pár százalék lehet, 2027-ben pedig maximum 5%-ra várják. 2022-ben és 2023-ban körülbelül 13%-ot keresett a Stellantis – igaz, Tavares csodája kártyavárnak bizonyult.

Peugeot örökösök harcolnak a Stellantis igazgatótanácsában

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.