PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxMDM4MF83NWRiYTA5ZWUzIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjEwMzgwXzc1ZGJhMDllZTMnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAyL3Z3LWZhc3RzdGFydC1pZC02MDB4NTAwLTEuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wMi92dy1mYXN0c3RhcnQtaWQtMTMwMHg2MDAtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAyL3Z3LWZhc3RzdGFydC1pZC0xMzAweDYwMC0xLmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Két meglepő részlet is volt a Tesla negyedéves jelentésben az akkugyártás kapcsán és ezek a részinformációk csak újabb kérdéseket vetnek fel. Megpróbáljuk összerakni a puzzle darabjait. 4680 A Tesla saját fejlesztésű 4680-as formátumú akkucellája arra az egyszerű alapelvre épül, hogy ha nem nedves állapotban, egy képlékeny massza formájában visszük fel az aktív anyagokat az anódra és a katódra, az akkucella két fő komponensére a gyártás során, akkor azzal mindenki csak nyer. Nincs szükség a veszélyes oldószerre a gyártás során és az egész folyamat víz és energiaszükséglete is a töredékére csökken. Mindenki próbálkozik is ezzel a technológiával, de sorozatgyártásba még egy akkugyártó se tudta küldeni, mert rendkívül kemény dió a gyakorlati megvalósítás. A Tesla azért vette meg 2019-ben a Maxwell Technologies-t, mert úgy tűnt, hogy a cég szabadalmai megoldották ezt a problémát. Ám mint kiderült, ami működött a laborban, az csak verejtékes munkával volt felskálázható a pilot, próbagyártó sor gyártási tempójára. A következő ugrás, a nagy mennyiségű sorozatgyártás pedig évekig megoldhatatlannak tűnt. A texasi üzem egyik cellagyártó sora. Az anód oldalán kevesebb volt a probléma, ám a katód gyártása folyamatosan tönkretette a gépsorokat és a selejt aránya is magas volt. A Tesla ezért eleinte a szárazelektródás anód mellé hagyományos technológiával készre gyártott katódot vásárolt az LG-től – így készült el a 4680-as cella első generációja, ami pár austini gyártású Model Y-ba került 2022-2023 környékén. Ám ez a cella nagyon biztonsági játék volt, a gyártás validálására szolgált inkább, ezért töltési teljesítményben és energiasűrűségben is csak középszerű volt. A vállalat egyszerű akkukémiát használt, hogy az újfajta gyártástechnológia problémáinak megoldását ne komplikálja feleslegesen. Ezután jött a második generáció (Cybercell), amely 10 százalékos javulást hozott kapaitásban és a Cybertruckba szerelve 350 kilowatt feletti töltési teljesítményre is képes volt. Ám itt – a hírek szerint – még mindig a nedves eljárással készült katódot használták. Nagyjából egy évig csend volt a 4680-asok körül, amíg váratlanul el nem ejtett egy mondatot a vállalat a 2025 negyedik negyedéves üzleti jelentésben, amely szerint: immár mind az anód, mind a katód szárazelektródás eljárással készül a Giga Texasban és a cég évi 40 GWh gyártási kapacitást épített ki. A fenti bejelentést Bonne Eggleston, a Tesla 4680-as akkuprogramjának vezetője a napokban meg is erősítette az X-en. Both electrodes use our dry process — Bonne Eggleston (@BonneEggleston) January 28, 2026 A negyedéves anyagban azonban volt még egy meglepő mondat: a cég ismét elkezdte a Model Y-okba is beépíteni a saját akkuját. Erre valószínűleg nem sokan számítottak. Hová kerül? A kérdés persze az, hogy hová, melyik verzióba kerülnek ezek a cellák és vajon Európába is jut-e belőlük. A Tesla az előbbiről semmit nem osztott meg, de sokan gondolják úgy, hogy nem lehet véletlen egybeesés, hogy Amerikában a héten egy új Model Y variáns jelent meg, a fapados felszereltségű, de összkerékhajtású. (Nálunk ugyanez hátsókerék-hajtású verzióban érhető el pár hete). Kevesebb pénzt keresett a Tesla tavaly, de a mutatók jó irányba mozdultak Elsőre az autó publikus paraméterei nem zárják ki ezt a lehetőséget, de egyértelmű választ nem adnak. Az alapfelszereltségű hátsókerék-hajtású típushoz képest az új összkerekes testvére 8,5 százalékkal kisebb hatótávval és 5 százalékkal (84 kg) nagyobb tömeggel bír. A már régóta elérhető „Premium‟ RWD és AWD variánsok között hatótávban nagyon hasonló a különbség, ám a saját tömegnél jóval nagyobb, 7 százalék (131 kg) az eltérés. A texasi Model Y első generációs 4680-as akkupakkja 2022-ből. Forrás Munro Live, YouTube. Így elméletileg elképzelhető, hogy az új fapados AWD verzió az új 4680-as cellák búvóhelye, de előbb-utóbb kideríti az igazságot a közösségi médián posztoló Tesla-közösség. Kapacitás A 40 GWh austini gyártókapacitás egyelőre biztosan nincs kihasználva, hiszen Cybertruckból a becslések szerint tavaly úgy 20-21 ezer fogyhatott, ami nagyságrendileg 2,5 GWh-t emészthetett csak fel. A korábbi tervek szerint az áprilisban startoló Cybercab-be is ezek az akkucellák kerülnek – Amerikában az autókban jelenleg nem használ LFP cellákat a cég –, de a robotaxi gyártása biztosan lassan indul majd, eleinte csak pár száz, aztán pár ezer, később pár tízezer készül majd havonta, úgyhogy két számjegyű gigawattórákat ez sem emészt fel még idén. 4680-as gyártósor Austinban, a Giga Texasban. A várakozások szerint a Semi villanyakamion második, immár nagy mennyiségű sorozatgyártársra szánt változatába is a 4680-asok kerülnek. Korábban azt vártuk, ezek helyben, az új nevadai kamiongyárban készülnek majd, de ezt egyelőre nem erősítették meg. Bár ezekbe a kamionokba tíz személyautónyi akkucella megy egyenként, itt is lassan fut majd fel a gyártás. A Semi második generációja. Valószínűleg emiatt döntött úgy a cég, hogy a kihasználatlan akkugyártó-kapacitásokat a Model Y-hoz használja fel. Korábban érkeztek olyan hírek is a koreai médiából, hogy a Tesla visszamondta egy nagy beszállítójánál a katódalapanyag megrendelései egy részét, amiből sokan arra következtettek, hogy elkaszálhatták az egész 4680-as programot. Most már tudjuk, hogy erről szó sincs, a valószínűbb magyarázat az, hogy a vállalat elkezdett a saját lábára állni, miután már üzemel texasi lítiumfinomítója és az austini gyár mellé épített katódgyára, amely részben kiszolgálja az akkugyártást. Európa Ami az európai 4680-as cellákat illeti, pár hete az a hír borzolta a kedélyeket, hogy a Tesla európai típusengedélyei között megjelent egy új akkupakk, amely 74 kWh kapacitással bír és 31 kilóval könnyebb, mint a belépő fapados, hátsókerekes modell kisebb kapacitású LFP akkupakkja. További furcsaság volt a „8C‟ megjelölés a gyártó kódjánál, ami nem passzol sem a CATL, sem az LG, sem a BYD korábbi celláinak engedélyéhez. A „8C‟ a Teslát magát jelölné? – kérdezik sokan. Érkezik a Mid-Range Model Y Európába? Pár héttel korábban, még decemberben ráadásul a Tesla német gyárának vezetője jelentette be, hogy 2027-től megindul a cellagyártás az európai autók számára is a Giga Berlinben. Itt már részben üzemel a cellagyár évek óta, de csak az austini üzem keze alá dolgoznak és nem teljes, kész akkucellákat, hanem komponenseket gyárt. Egy bő év múlva már berlini cellákkal jönnek a Teslák Az teljesen valószínűtlen, hogy pár hét leforgása alatt egy évvel felgyorsították volna a berlini teljes értékű cellagyártást. Így az szinte kizárt, hogy az új akkupakk német 4680-asokkal készült volna. De ha Amerikában is kerül Model Y-bal ilyen akku az austini gyár feles kapacitásainak terhére, akkor elképzelhető, hogy Európába is exportálnak onnan cellát? Megéri ez a szállítási költségekkel és a vámmal terhelve? Jó kérdés és mint sokszor, a valóság valószínűleg kevésbé izgalmas ennél, de egyre kíváncsibban várjuk a nagyakkus, fapados tesztautó érkezését, illetve az amerikai változat tengerentúli tesztjeit. Ha új Teslát vásárolsz, szocske ajánlói kódjával 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
