PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCcsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDkvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtNjUweDMwMC0yLmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDkvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtMTMwMHg2MDAtNS5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA5L29wZWwtYXN0cmEtc3QtMjQwNDMwLTEzMDB4NjAwLTUuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SU1HIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL19bVElNRVNUQU1QXS9yZWRvdC5naWY/aWQ9YlEwd1JJYm9pNGZlUThkbFhvZ1F4WmRTLkJrZ0ZwaTFNRWlrajJ1Y2VrMy5mNy9mYXN0aWQ9a25hamhrbm5ob2ZweXlpanVtcHhsbmhxZWhseC9zdHBhcmFtPXhrbWZpa2R1Z3gvbmM9MC9nZHByPTAvZ2Rwcl9jb25zZW50PSIgc3R5bGU9IndpZHRoOjFweCFpbXBvcnRhbnQ7IiAvPg== A villanyautózást nem ismerők hajlamosak a mobiltelefonokból kiindulva azt hinni, hogy néhány évente cserélni kell az akkumulátort. Gyakran független tanulmányok, de akár gyártói becslések is 150-200 ezer kilométeres akku élettartammal számolnak. Az élet viszont azt mutatja, hogy ennél jóval tovább bírja a villanyautókba épített akku, hiszen míg a mobiltelefon töltésének vezérlése szinte teljes mértékben felhasználóra van bízva, addig az autók akkuját óvja az akkumulátor felügyeleti rendszer (BMS – Battery Management System). A BMS figyel arra, hogy ha túl meleg az akku, akkor ne töltsük olyan nagy teljesítménnyel, ami károsítaná a cellákat, valamint az is fontos funkciója, hogy ha túl alacsonyra vagy magasra nőne egy cella feszültsége, akkor megszakítsa a töltést, vagy lemerültnek nyilvánítsa az akkut. Annak ellenére, hogy az autók műszerfalán láthatunk 0 és 100% töltöttségi szintet, a színfalak mögött ez többnyire ~5-95%-os valós töltöttségi szintet jelent. BMS ide vagy oda, az autók akkumulátora a használat során folyamatosan gyengül, legyen szó akár Tesláról, akár Nissan Leafről. Használt villanyautót venni mégsem teljesen zsákbamacska, mivel a legtöbb típusnál az akku pillanatnyi állapota a megfelelő diagnosztikai szoftverrel lekérdezhető. Innentől kezd érdekessé válni a Hyundai Ioniq tisztán elektromos változata, amely még különösen nagy futásteljesítmény után is azt állítja magáról, hogy 100%-os az akku egészségi állapota (SoH – State of Health). A jelenségről sokan, sokféleképpen vélekednek. Akad aki azt állítja valóban ennyire jó a 2016-ban megjelent Hyundai akkuja, tényleg nem romlik. Mások szerint a többi típushoz hasonlóan degradálódik, a diagnosztika azonban nem mond igazat. Létezik egy olyan elmélet, hogy bár a teljes akku kapacitás csökken, a nettó, kiautózható tartományt 100%-on tartja az autó szoftvere, hogy a tulajdonos minél tovább élvezhesse az újkori hatótávot. Ez utóbbi elsőre remek megoldásnak tűnik, azonban nem tudjuk, hogy mikor fogy el a puffer, és ha elfogy, akkor mennyire gyorsul fel a degradáció, hiszen ez esetben az autót teljesen lemerítve és feltöltve már valóban 0-100% között használnánk az akkut, így innentől akár robbanásszerűen is felgyorsulhat a degradáció. A villanyautós közösség egyik tagja, Valkó, elég bátor volt ahhoz, hogy megvásároljon egy 270 000 kilométert futott, előző „életében” taxiként használt Ioniq-ot. Az alábbi videóban ezt az autót hasonlítottuk össze az én jóval kevesebbet használt, mindössze 55 000 futású autómmal. Mindkét autó 2017-es évjáratú, a felszereltségük is hasonló, mindkettőben hőszivattyús a fűtési rendszer.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 A teszt során 100%-ra töltött autókkal indultunk Budaörsről Abdára a villanyautós találkozóra. Végig egymás mögött, néhányszor helyet cserélve haladtunk. A légkondicionálót azonosan, 22 fokra állítottuk, AUTO üzemmódban. Adaptív tempomatot használtunk, hogy csökkentsük az egyéni vezetési stílus miatti fogyasztáskülönbséget. Az M1 autópályán törekedtünk a 130-as tempó tartására, bár erős forgalom és sok útépítés próbált feltartani. 135 kilométer után a Torque alkalmazással és mindkét autót feltöltve egyaránt megnéztük melyik autóban maradt több áram. Nézzétek meg a videót, amelyben Valkó azt is elmondja megbánta-e, hogy ex-taxit vett a hasonló korú autóktól jóval olcsóbban. Aki alaposabban szeretné elemezni az eredményeket, tekintse át a Torque alkalmazásból készített alábbi képernyőfotókat. Mindkét autó adatait kiolvastuk indulás előtt 100%-ra töltve, az autópályás teszt végén a töltőhöz érkezve, majd 94%-ra visszatöltve (az Ioniq DC töltése 94%-on automatikusan leáll). Az akkuval nem kapcsolatos, de mégis érdekes, hogy bár az autók mindhárom mérésnél hosszú ideje egymás mellett parkoltak, a tengerszint feletti magasság csak az utolsó esetben egyezik meg a két autó GPS rendszere szerint. Induláskor az autókat 100%-ra töltöttük AC töltőn, a sokat futott autó akkumulátor feszültsége valamiért 1,8 Volttal magasabb. A tesztet követően 94%-ra töltve azonban egyáltalán nincs eltérés az akku feszültségben. Várjuk a hozzászólásokban a hozzáértő, sokat látott, rutinos villanyautósok és akku-mágusok véleményét és természetesen a kérdéseket is. Az 55 000 kilométert futott Ioniq adatai induláskor, 100%-ra töltve Az 55 000 kilométert futott Ioniq adatai 135 km autópályázás után, töltés előtt Az 55 000 kilométert futott Ioniq adatai a teszt után 94%-ra visszatöltve A 272 000 kilométert futott Ioniq adatai induláskor, 100%-ra töltve A 272 000 kilométert futott Ioniq adatai 135 km autópályázás után, töltés előtt A 272 000 kilométert futott Ioniq adatai a teszt után 94%-ra visszatöltve 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!