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 A villanyautók kapcsán a mai napig sokan tartanak az akkumulátortüzektől, noha a statisztikai adatok szerint ezek a járművek ritkábban gyulladnak ki, mint hagyományos társaik. Valószínűleg ezek a félelmek szülték ezt az új kínai fejlesztést, amely azonban lehet, hogy több problémát vet fel, mint amennyit megold. Lesz, ami lesz Hogy teljesen komolyan gondolják-e, vagy csak egy érdekes gondolatkísérlet gyakorlati tesztje, azt nem tudjuk, de az elmúlt pénteken Kínában egy olyan új rendszert demonstráltak, amely probléma esetén oldalra kilövi az autó aljában lévő akkumulátorpakkot. Someone should tell them that for a modern EV battery to go critical it needs quite an heavy impact…which would destroy this „battery ejection system“. pic.twitter.com/toJi8jbfkx — 🇨🇳China EV, Engineering & Life🇩🇪 (@ChinaEV_Eng_Lif) September 20, 2025 Erre nyilván akkor lehet szükség, ha az akkumulátorban tűz keletkezik, hiszen ennek megfékezése rendkívül nehéz. A fenti konstrukció kapcsán egyébként érdekes részlet, hogy úgy tűnik, egymás mellett két külön akkupakkja van a tesztjárműnek, amelyektől akár egyenként is meg tud szabadulni. Jó ötlet? A fenti megoldás valószínűleg a laikusok körében elsőre nagy tetszést arathat, de könnyű belátni, hogy több gondot okoz, mint amennyit megold. A legnyilvánvalóbb problémával kezdve, nem biztos, hogy a legjobb ötlet oldalra kilőni egy több száz kilós égő akkupakkot, hiszen egy ilyen repülő tömb már önmagában is komoly sérüléseket okozhat a járókelőkben, vagy más járművekben. Attól függően pedig, hogy hol landol, akár nagyobb, több embert érintő tüzet is okozhat, mint eredetileg. Arról már nem is beszélve, hogy ehhez a kilövéshez elég sok energia kell, amit feltehetőleg valami robbanótöltet biztosíthat, ez pedig egy újabb rizikófaktor, tűz forrása lehet. Emlékezzünk csak a globális Takata légzsák-visszahívás következményeire, amelyet a maguktól berobbanó töltetek okoztak. De persze az alapvető kérdés az, hogy egyáltalán mekkora valós problémát próbálunk megoldani ezzel. Ehhez ismét jól jön a már többször idézett svéd statisztika, hiszen a skandináv országban elég nagy, 522 ezer darabos volt már 2024-ben is a tölthető hibridek és villanyautók flottája – a teljes autópark több, mint 10 százaléka használta ezeket a meghajtásokat. Az ő adataik szerint pedig összesen 40 ilyen jármű gyulladt ki tavaly különböző okokból, ami 0,0077%-ot tesz ki, szemben az egyéb meghajtások 0,067%-ával, azaz az eleve elég csekély esetszám arányaiban csak a tizede volt a benzines és dízelek tűzeseteinek. A 40 incidens ráadásul nem jelentett mindig lángoló akkupakkot – a részletes adatokból az derül ki, hogy 17 esetben volt bizonyosan érintett az akkumulátor a tűzben, ami kevesebb, mint a felére csökkenti az esetszámot. Ha pedig a tűz egy komoly baleset következménye, akkor pedig egyáltalán nem biztos, hogy az összetört autóban működőképes marad ez az akkukilövő-rendszer, ami tovább csökkenti a találmány gyakorlati hasznát. A villanyautók egyébként egyre nagyobb számban használják az LFP akkukémiát, ami jóval nehezebben gyullad ki, mint a hagyományosabb NMC akkumulátorok. Ha pedig mégis kigyulladna egy LFP akku, a reakció során nem keletkezik oxigén, azaz nem táplálja saját magát az akkutűz, így az oltása is egyszerűbb. Tavaly két villanyautó is kiégett Magyarországon Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
