Ezt az öt hibát ne kövesd el kezdő villanyautósként

Idén is ott voltam a lengyelek legnagyobb elektromobilitási eseményén a New Mobility Congressen, amire ezúttal a Toyota meghívására és szervezésében Toyota villanyautóval mentünk. Nekem maga a villanyautós utazás már nem volt újdonság, hiszen mentem már BMW iX3-mal, Kia EV6-tal és elektromos Opel Astrával is, de ezúttal útitársaim is voltak, akik bár mind vezettek már villanyautót, hosszabb útra eddig csak egyikőjük merészkedett.

Régi kritikám a hazai autós sajtóval és az autós PR-ral szemben, hogy gyakran olyan utakra is repülővel megyünk, ahova talán egyszerűbb lenne autóval. Ha már autókról írunk, akkor használjuk is azokat. Ezért kimondottan örültem, hogy a Toyotánál úgy döntöttek, hogy Katowicébe nem repülünk, hanem autóval, konkrétan villanyautóval megyünk. Bár az autós kapcsolat nem a legideálisabb a magyar főváros és a felső-sziléziai nagyváros között, de még mindig jobb, mint repülni. Arról nem is beszélve, hogy állítólag azért akarunk 500-600 km megtételére képes villanyautókat, mert ilyen távokra utazunk autóval.

A hét újságíró és a Toyota hazai PR vezetője egy Toyota bZ4X-et illetve egy Toyota Proace City Versot kapott az útra, vagyis egy autóra négy fő jutott, ami megint csak egy szokatlan, de követendő példa. Ha egy autót öt személyre terveznek, akkor ne ketten utazzunk benne. Így egy-egy fő kevesebbet vezetheti az autót, de nem pazaroljuk a szükségesnél jobban az erőforrásokat.

Eredetileg az útról szerettem volna írni, de végül úgy döntöttem, hogy hasznosabb lesz, ha az utazás során elkövetett hibákra világítok rá, hogy aki ezt a cikket elolvassa, az már ne szívjon ezek miatt.

Én személy szerint azért is örültem ennek az útnak, mert így testközelből láthattam, hogy a hétköznapokban nem villanyautóval járók hogyan készülnek fel egy ilyen útra, illetve azt is, hogy miként küzdenek meg az útközben felmerülő problémákkal.

1. Ne indulj el felkészületlenül!

Az ilyen utakon a cégek által biztosított autók tankolását és töltését a kísérőnk szokta intézni. Ez hagyományos üzemanyag esetén egyszerű, hiszen ha beállunk tankolni, akkor az energiát bármelyik benzinkútnál egy kártya érintésével könnyedén ki lehet fizetni. Villanyautóknál egy picit máshogy néz ki a történet, hiszen a legtöbb töltőnél még nem működik a közvetlen kártyás fizetés, így applikációban kell regisztrálni, vagy a helyszínen ad-hoc módon a szükséges bankkártya-adatok megadásával lehet töltést indítani.

Mivel kísérőnk abszolút kezdő villanyautósként nem regisztrált előre egyetlen szolgáltatóhoz sem, megvolt a szabadságunk, hogy ott álljunk meg, ahol akarunk, vagy ahol bármi más miatt ideális. Viszont bárhol is álltunk meg, a folyamat egy gyors regisztrációval indult, ami – lássuk be – idegtépő, pláne amikor valamiért nem úgy működik a rendszer, ahogy kellene, vagy ahogy elvárnánk.

Ezen a viszonylag rövid úton összesen öt különböző szolgáltatónál töltöttünk, amelyekhez a töltőnél állva frissen beregisztrálni egy agyrém, de ha valaki ezeket a regisztrációkat előre megcsinálja, vagy egy univerzális kártyát használ (mint amilyen például a My Toyota Charging is), akkor ezektől az idegtépő kalandoktól megkímélheti magát és útitársait. Természetesen az út megjárható lett volna akár egyetlen szolgáltató regisztrációjával is, de akkor annak a szolgáltatónak a hálózatához kellett volna igazodnunk.

2. Ne menj lassan!

Népszerű tévhit a villanyautózással kapcsolatosan, hogy ezekkel a járművekkel lassan kell menni, mert egyébként azelőtt lemerülnek, hogy a töltőhöz érnénk. Ennek persze van alapja, de a mai modern villanyautókkal a ma elérhető töltőhálózat mellett ez már nem igazán indokolt. Persze lehet lassan menni, de akkor számolni kell a megnövekedett menetidővel. Ha gyorsan megyünk, akkor szükség lehet egy extra töltési megállóra vagy picivel hosszabb töltési időre, de ha jól választjuk meg a töltés helyét és idejét, akkor így is időt nyerhetünk. A legalább 100 kW-tal tölthető autóknál az ideális tartományban ugyanis már kellően gyors a töltés, hogy hatékonyan kompenzáljuk a magasabb sebesség energiatöbbletét. Ezen az úton is teljesen indokolatlan volt a 110-zel való poroszkálás az autópálya-szakaszokon, az esetek többségében rengeteg energiával az akkuban értük el a soron következő töltőpontot, így még extra megállóra sem lett volna szükség a nagyobb sebesség tartásához.

Persze ennek ellenére előfordulhatnak olyan szituációk, amikor nem éri meg hajtani. Ha 130-as tempót választva be kellene iktatni egy 5 perces töltési megállót, akkor lehet, hogy érdemes inkább 120-szal menni, hogy ki lehessen hagyni az 5 perces töltést. A töltéshez ugyanis le kell hajtani az útról, be kell parkolni, csatlakoztatni kell a kábelt, indítani kell a töltést, stb. Ha minden flottul megy, ez akkor is 4-5 perc, így pedig már 10 perces veszteségről beszélünk. Ilyenkor megérheti csökkenteni a tempót. De ez természetesen csak egy a sok lehetséges szituáció közül, amikor érdemes lehet lassabban menni.

Olyan esetekben, mint amilyen a miénk is volt, hogy egy vagy több töltési megállóra mindenképpen szükségünk volt, és az útvonal mentén bőségesen elérhetőek voltak a töltőállomások, még a Proace City Verso fogyasztásához mérten szerény akkuja sem indokolta, hogy 110-zel menjünk.

3. Nézd meg jól a kiválasztott töltőt!

Unalomig ismételt mantra, hogy nem gond hosszabb utakon a töltés, hiszen úgyis meg kell állni pisilni, kávézni, enni vagy épp csak nyújtózkodni egyet. Azalatt az autó könnyedén feltöltődik. Persze ahhoz, hogy ez így lehessen, olyan megállót kell választani ezekhez a tevékenységekhez, ahol van megfelelő töltő. Arra azonban ritkábban gondolunk, hogy ez fordítva is igaz kell legyen: hiába van egy adott helyen töltő, ha nincs mellette mosdó, kávézó vagy autópálya-matricát áruló benzinkút, akkor hiába állunk meg tölteni, pont a szükségleteket nem tudjuk elintézni. Komárnoban sikerült olyan OMV eMotion töltőállomást kiválasztani, ami nem egy benzinkút, hanem egy élelmiszerüzlet parkolójában volt, így ott nem kaptunk autópálya matricát, nem tudtunk mosdóba elmenni, és kávézni sem tudott, akinek erre volt igénye.

A töltőválasztásnál persze azt is érdemes szem előtt tartani, hogy mire van szükségünk. Ha csak a mosdóba szeretnénk elugrani, akkor minél nagyobb teljesítményű töltőt érdemes választani. Ha ennénk is, akkor akár kisebb, 50-100 kW-os töltő is jó lehet, hiszen 50-60 percnél rövidebb idő alatt valószínűleg nem ússzuk meg, ha nem egyedül vagyunk.

4. Ne állj meg idő előtt tölteni

Furcsa, hogy mikor 500-600 kilométer hatótávú autókra vágyunk, gyakran előfordul, hogy már az első órában meg kell állni valamiért. Ezúttal például a már említett komárnoi megálló volt túl közel az induláshoz. Nagyjából 80 km-t tettünk meg az indulás óta, mindkét autónak magas volt a töltöttsége, így meg sem közelítették a töltési teljesítményük maximumát. Természetesen ezeket a megállókat is ki lehet használni töltésre, de amikor még 60-70%-on áll a töltöttség, akkor adott idő alatt jóval kevesebb energia megy az akkuba, mint mikor 10%-ról indítjuk a töltést. Típustól függően előfordulhat, hogy egy 10 perces megállónál gyakorlatilag nem is éri meg elindítani a töltést.

A legtöbb autó alacsony töltöttségnél tölt igazán gyorsan, minél több energia van már a cellákban, annál lassabb a töltés. Ezért érdemes úgy megválasztani a töltési megállókat, hogy az akku 10-15 százalékra le legyen merülve. (Ez egy 300 km-es hatótávú autónál még 30-45 km-es tartalékot biztosít arra az esetre is, ha a töltőkkel valami gond lenne.) Ha úgy tervezzük az utat, hogy 50 százalékról 100 százalékra töltsünk, akkor legalább kétszer annyit fogunk a töltésre várni, mintha 10 százalékról 60 százalékra töltenénk. Nagyon nem mindegy!

De ha kellően sűrű a töltőhálózat és nem kell nagyot kerülni a töltők eléréséhez, akkor épp emiatt kifizetődő lehet néhány hosszabb (pl. 10-80%) töltés helyett rövidebb (pl. 10-60%) töltésekkel tervezni. Lehet, hogy eggyel többször kell megállni tölteni, de a teljes menetidő még így is rövidebb lehet.

5. Ne húzd az időt!

Számomra a leginkább meglepő az volt ezen az úton, hogy miközben a leggyakoribb érv a villanyautózás ellen a hosszú töltési idő, szinte minden megállónál olyan kényelmesen kávézgattunk, beszélgettünk vagy épp ettünk, mintha nem rohannánk sehova. Az autók rendre feltöltöttek 100 százalékra (vagy megközelítették ezt a szintet), de ez mintha senkit sem érdekelt volna. Az időérzék teljes hiányára nagyon jó példa volt, amikor az egyik megállónál valamelyik útitársam az órájára pillantva meglepődött, hogy

már 18 perce állunk, pedig még a kávénkat sem kaptuk meg.

Természetesen nem kell mindig mindenhova rohanni. Amikor nyaralni megy az ember, akkor teljesen felesleges stresszelni (hacsak nem egy előre kifizetett kompot kell elérni), de amikor azt mondjuk, hogy számít a menetidő, akkor nem érdemes a feltétlen szükségesnél többet tölteni.

Már Magyarországon is büntetheti a Tesla, ha teletöltöd az autód

Vagy csak hagyd, hogy az autód segítsen!

Persze a fentieknek nincs sok jelentősége akkor, ha az autó navigációja megfelelő módon megtervezi a töltéseket is. Megmondja, hogy hol kell megállni, oda hány százalékos töltöttséggel fogunk érkezni, és hány percig fog tartani a töltés, és a szükséges töltöttségi szint elérésekor az applikáción keresztül értesíti az autóst is, hogy indulhat tovább. Ilyenkor az autó pontosan tudja, hogy mi az a tartomány, ahol ideális a töltés, és automatikusan előfűti vagy előhűti az akkut is, ha szükséges. Ráadásul ezek a rendszerek arra is képesek, ha egyéb szükségletek miatt beiktatunk egy megállót vagy némi gyorshajtás miatt megnőne a fogyasztás, akkor automatikusan újratervezik a töltési megállókat.

Számomra az út legmeglepőbb része az volt, hogy az elektromos autókkal való utazástól korábban ódzkodó kollégák is pozitívan nyilatkoztak az útról. Az persze mindenkinél kiverte a biztosítékot, hogy ezt a nem túl nagy távot mennyire lassan teljesítettük, de az elektromobilitás képességeit és az elektromos autók használhatóságát már nem kérdőjelezte meg senki.

Katowicében a rendezvény egyik legnagyobb kiállítója a Toyota volt, ami a már általunk is ismert frissített bZ4X, az új Urban Cruiser és a szintén hamarosan érkező C-HR+ mellett a bZ4X Touringot, vagyis elektromos kombit is kiállította. A rendezvényről az alábbi cikkben számoltunk be.

New Mobility Congress 2025 – Katowice

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.