BMW iX3 hosszabb úton: Veresegyház – Łódź
Múlthéten tartotta Új Mobilitás Kongresszusát a lengyelországi Łódźban a Lengyel Alternatív Üzemanyag Szövetség (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych – PSPA), amire a magyarországi villanyautós közösség képviselőjeként kaptam meghívást. Jó alkalomnak tűnt, hogy hosszabb úton, egy általam teljesen ismeretlen irányban is kipróbáljam, hogy mit tud a Budapest Motorstól nálam lévő BMW iX3. A konferencia hétfőn kezdődött, így vasárnap délutánra terveztem az utat, amit nehezített egy kicsit, hogy szombaton és vasárnap délelőtt még Zalakaroson volt családi programunk. De hiszek benne, hogy a mai infrastruktúra mellett ez nem lehet akadály. Így a délelőtti ~250 km-t követően délután 3-kor nekivágtam a 600 km-es Veresegyház – Łódź útvonalnak is.
* Frissítés: A videón azt mondom, hogy nem tudja megtervezni az autó saját navija a töltéseket, de tudja. Csak türelmesebbnek kell vele lenni. Ezt a funkciót egy következő alkalommal bemutatom.
A 600 km-es út megtétele a Google Maps és a Waze szerint is közel 8 órát vesz igénybe. De ha az ember a saját gondolatai alapján próbálja módosítani, akkor könnyen lehet sokkal több is. A fenti út jól mutatja, hogy ha rászánok néhány percet az út megtervezésére, akkor rájövök, hogy az észak-déli tengelyen Besztercebányánál talán a legrosszabb keresztezni a Tátrát. Sokkal szerencsésebb ettől az útvonaltól nyugatra átkelni a hegyen, ahol egy nem túl hosszú szakaszon autópálya gyorsítja az utazást. Persze ehhez az is kell, hogy a Wazebe beállítsuk a szlovák autópálya matrica meglétét. A harmadik hiba, amit elkövettem, hogy a térképre felületesen rápillantva rosszul becsültem meg a Veresegyház-Besztercebánya távolság teljes útvonalhoz viszonyított arányát. Egyszerűen túl rövid volt a táv ahhoz, hogy ott legyen értelme tölteni. Egyből megcélozhattam volna a töltőt Zsolnán, és akkor eleve kimaradt volna a lassú hegyi szakasz. De a legjobb talán az lett volna, ha egyből Łódźot állítom be célnak, és csak akkor keresek töltőt, amikor tényleg szükség van rá. A 8 órás utat a töltés egy, a videó forgatása és a hibás útvonalválasztás további egy órával hosszabbította meg.
A BMW iX3 végig rendkívül kiszámíthatóan működött, a fogyasztása az autópályás illetve a hegyi szakaszokon sem szállt el vállalhatatlanul. A BMW Charging pedig a töltők használatát egyszerűsítette le nagyon. Nem csak az itthoni Ionity töltőt tudtam indítani a szolgáltatással, de a szlovák Greenway és a lengyel Noxo töltőjét is. Igaz, hogy ez utóbbinál a töltés a kártyával valamiért nem indult, csak az applikációval. A Greenway roaming authentikációja hihetetlenül gyors, szinte azonnal, másodpercen belül indította a töltési folyamatot. A BMW Charging egyetlen hibája, hogy a kártyával indított töltési folyamatokról a töltés során nem mutat információt, így azzal nem lehet nyomon követni a töltést. A teljesítményre való szűréssel viszont nagyon könnyű megtalálni egy adott környék legnagyobb teljesítményű töltőit, ami egy modern villanyautónál hosszú utakon kulcsfontosságú.
A zsolnai (Greenway) 52 perces, 54,8 kWh-s töltésem 10.427 forintba került (~190 Ft/kWh). A Greenwayhez van ugyan saját regisztrációm, de eszembe sem jutott használni. Így utólag nem is bánom, mert azzal 60 eurocent (~245 Ft) lett volna 1 kWh áram ára, ami közel 30%-kal magasabb, a BMW Chargingos árnál. A 11 kWh-s lengyelországi töltés egyelőre nem jelent meg az applikációban, de a töltő adatlapja szerint az ár 1,7 zlotyi, vagyis kb 146 Ft/kWh, ami nem rossz a 180 kW-os teljesítményért. Arra a töltésre nagyjából 1600 forintot érdemes számolni. Łódźban a hotelhez legközelebbi nyilvános parkolóban a parkolási díj ellenében ingyen tudtam AC töltőről tölteni. A közel hétórás parkolás 3102 Ft volt (35 zlotyi), és ezalatt összesen 66 kWh energiát kaptam, így 47 Ft-ra jött ki egy kWh energia ára. Az odaút tehát nagyjából 15 ezer forintba került, ami háztartási benzinárral számolva 6,3, cégessel pedig kb. 3,3 literes fogyasztásnak felel meg. A hazaút tanulságairól egy külön cikkben fogok beszámolni.
