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 A brüsszeli Busworld 2025 szakmai kiállítás a legnívósabb ilyen rendezvény buszos berkekben; nem csoda hát, ha a legnagyobb gyártók is ekkorra időzítik új modelljeik premierjét. Nem volt ez másképp a lengyel Solaris esetében sem, akik egy igazi „aprósággal” igyekeztek lenyűgözni a nagyérdeműt. Az Urbino család új, 10,5 méter hosszú tagja minden olyan eszközzel fel van vértezve, amellyel a kompakt jármű könnyedén válhat a szűk belvárosi utcák fenegyerekévé. Az új Urbino 10,5 electric fotó: Solaris A rövidített kialakítás jó manőverezőképességet és 17 méter alatti fordulókört biztosít a Solaris új üdvöskéjének, ám ez mégsem járt a befogadóképesség drasztikus csökkenésével: mivel nincs szükség a dízelbuszoknál megszokott motortoronyra, az akkumulátorok pedig a tetőn foglalnak helyet, így a felszabaduló teret is az utasok rendelkezésére tudták bocsátani a tervezők. Ez azt jelenti, hogy 2-2-0 ajtóképlet esetén 33 személy számára biztosítható ülőhely a járművön, a maximális befogadóképesség pedig akár 85 fő is lehet. Ha az akkumulátorokat már megemlítettük, érdemes róluk megjegyezni, hogy a Solaris High Energy típusú energiatárolók összkapacitása alapesetben 350 kWh, mely opcionálisan 400 kWh-ra növelhető. Az autóbusz eSORT szabvány szerint több mint 600 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel, az elektromos energia vételezésére töltőcsatlakozón és pantográfon keresztül is lehetőség van. A meghajtásról egy központi, 240 kW teljesítményű szinkronmotor gondoskodik, mely dinamikusan és egyenletesen hozza mozgásba a közel 20 tonna megengedett legnagyobb össztömegű járművet. A motortorony elhagyásával több ülés áll az utasok rendelkezésére. fotó: Solaris Ami a biztonságot illeti, az Urbino 10,5 is megkapta azokat a rendszereket, melyekkel meg tud felelni a GSR2 előírásoknak: többek között holttérfigyelőt, intelligens sebességasszisztenst, gyalogos és kerékpáros észlelőt, ráfutásérzékelőt és vezetői fáradságfigyelőt. Opcionálisan a Mirror Eye system is rendelkezésre áll, azaz a fizikai külső tükrök kamerákkal helyettesíthetők. A beltér komfortos hőmérsékletéről olyan hőszivattyú gondoskodik, mely CO2 hűtőközeget tartalmaz – jelenleg ez a legkörnyezetbarátabb megoldás. A környezettudatosság szem előtt tartása máshol is tetten érhető: a jármű közel 97%-ban újrahasznosítható anyagokból készült, az Urbino típuscsalád más tagjaival való kompatibilitás pedig a gyártási folyamat mellett az alkatrészellátást, az üzemeltetést is egyszerűbbé és gazdaságosabbá teszi. A busztárasságok az eSConnect felülettel könnyebben menedzselhetik flottájukat, a járműveket akár távolról diagnosztizálhatják vagy optimalizálhatják azok működését. fotó: Solaris Az új modell mellett két zászlóshajóját, az Urbino 12 electric-et és az Urbino 18 hydrogen-t is „vásárra vitte” a lengyel gyártó – mindkét jármű Európa-szerte bizonyított már a napi forgalomban és több díjjal is büszkélkedhet. A Solaris jelenleg a kontinens legnagyobb zéró emissziós autóbusz-portfóliójával rendelkezik: a megrendelők akkumulátoros elektromos, tüzelőanyag-cellás és trolibuszok közül választhatnak 9 és 24 m közötti hosszkivitelben. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
