Összeszámoltuk, hány robotaxi fut a világ útjain

Öt-tíz évvel ezelőtt rengeteget hallhattunk a robotaxikról, ám élőben látni őket – pláne utazni bennük –, akkoriban még nem nagyon lehetett. A helyzet mára a visszájára fordult: a hype alábbhagyott, miközben egyre több ember számára válik elérhetővé a sofőr nélküli taxizás. Bár pontos számokat a szolgáltatók nem túl transzparens kommunikációja miatt nehéz találni, a következőkben azért megkíséreljük összeszámolni, hogy hány robotaxi futhat a világ útjain.

A robotaxik legfőbb terepe Kína és az Egyesült Államok. Utóbbiban az első nyilvános szolgáltatást a Waymo indította el éppen öt évvel ezelőtt, 2020 októberében az arizonai Phoenixben. A vállalat az elmúlt öt évben San Franciscoban, Los Angelesben, Atlantában és Austinban is megkezdte a működését, amivel megőrizte piacvezető szerepét az országban, és talán az egész világon is. Hazai pályán egyelőre nem is akad túl sok vetélytársa. A Tesla idén júniusban a texasi Austinban indította el a saját szolgáltatását, a Zoox pedig szeptember óta szállít utasokat Las Vegasban.

A kínai városokban már valamivel megszokottabb, hogy robotaxival lehet utazni, mivel több üzemeltető is verseng a piacvezető pozícióért, és bővítette flottáját. Az Apollo Go, a kínai techcég, a Baidu egyik leányvállalata olyan kínai városokban rendelkezik flottával, mint Peking, Sanghaj, Guangzhou, Shenzhen, vagy Wuhan. Néhány vállalat tesztelési célból olykor kisebb városokat is bevon a programjába, és gyakran ezekben a városokban indítják el első fizetős szolgáltatásaikat, hogy kisebb, kevesebb forgalmú környezetben fejleszthessék a technológiájukat.

A jelenlegi robotaxik működése többnyire meghatározott területekre, napszakokra vagy távolságokra korlátozódik és teleoperátor felügyeli a tevékenységüket, aki a kínai törvények szerint akár három taxit is felügyelhet.

A kínai WeRide vállalat már Abu Dhabiban is működik, és nem nyilvános teszteket végez az Egyesült Államokbeli San Jose-ban, az Apollo Go pedig bejelentette, hogy Hongkongban, Abu Dhabiban és Dubajban is terjeszkedni kíván.

Természetesen akadnak példák kudarcokra is: az AutoX teljesen felszámolta ezt az üzletágát, és inkább a magántulajdonú önvezető autókra koncentrálnak.

De összességében hány robotaxiról beszélhetünk?

A legnagyobb flottával minden valószínűség szerint a Waymo rendelkezik. A vállalat jelentése szerint májusban 1500 járművet üzemeltettek, augusztusra azonban már 2000 fölé nőtt az autóik száma (ebből 800 San Franciscóban működik).

Az Apollo Go májusban arról számolt be, hogy a flottája több mint ezer járműből áll – azóta valószínűleg még tovább nőtt ez a szám.

Egy másik kínai szolgáltató, a Pony.ai júniusban kezdte meg a Gen-7 Robotaxik tömeggyártását. Egy augusztusi jelentésük szerint a nyár végére már több mint 200 példány készült el és „jó úton haladnak”, hogy az év végéig elérjék az ezer járműre vonatkozó céljukat.

A WeRide májusban több mint 1200 robotaxit üzemeltetett és gyorsan terjeszkedik Kínán kívül is.

A kisebb szolgáltatók közül a Zoox 50 járművel kezdte meg az utasok fuvarozását, a Tesla pedig néhány tucat robotaxit működtet, de rajtuk kívül is akad még néhány vállalat, amely tesztjelleggel üzemeltet kisebb flottákat, elsősorban Kínában.

A néhány hónappal ezelőtti adatok alapján tehát a robotaxik globális száma legalább 4500, ez azonban csupán egy alsó küszöbérték. Mivel a növekedés meglehetősen gyors, aligha lövünk mellé, ha azt mondjuk, hogy 2025 végéhez közeledve a sofőr nélküli taxik száma már meghaladhatja az ötezret.

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.