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 Európai teherautógyártók egy csoportja – köztük a Traton-hoz tartozó Scania, a Volvo és a Daimler Truck – azzal a javaslattal fordultak az Európai Bizottsághoz, hogy módosítsák az unió kvótarendszerét, amely jelenleg azokat a gyártókat jutalmazza, amelyek kibocsátásaikban nemcsak a célértékeket, hanem az évek közötti lineáris pályát is túlteljesítik. A Reuters hírügynökség által látott, október 13-án keltezett levelükben kifejtik, hogy a szektorra nagy nyomást helyez a globális felmelegedést okozó gázok emissziójának csökkentése, azonban az elektromos teherautók még mindig csak kis részét teszik ki a piacnak, mivel jóval drágábbak, mint a dízelmotorral szerelt változatok és a töltőinfrastruktúra továbbra is aggodalommal tölti el a vásárlókat. Christian Levin, a Scania és a Traton vezérigazgatója, a Reutersnek úgy nyilatkozott, hogy a levél „segélykiáltás”. „Nem azt mondjuk, hogy a célok rosszak… de nagyon-nagyon nehéz lesz teljesíteni őket” – mondta Levin, aki egyben az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) haszongépjárművekért felelős testületének elnöke is. A Daimler Truck szóvivője szerint az iparág jelentős összegeket fektetett az elektrifikációba, de „drákói” büntetésekkel kell szembenéznie, ha nem teljesíti a célokat – annak ellenére, hogy számos tényezőre, mint például az akkumulátorgyártásra és a töltőinfrastruktúra helyzetére, a gyártóknak nincs ráhatásuk. Az EU jogszabályai szerint az új tehergépkocsik kibocsátását 2025-re 15%-kal, 2040-re pedig 90%-kal kell csökkenteni a 2019-es szinthez képest. A legtöbb vállalat jó úton halad a 2025-ös cél elérése felé, ezt azonban főként a dízelmodellek hatékonyságának javításával, nem pedig az elektromos változatok értékesítésének növelésével teszik. „A legjobb az lenne, ha eltörölnék ezeket az ostoba bírságokat és inkább a rendszer valamennyi szereplőjét – ösztönzőkkel vagy büntetésekkel – arra kényszerítenék, hogy a munkát közösen végezzék el ” – tette hozzá Levin. Környezetvédelmi kampánycsoportok arra figyelmeztetnek, hogy a célok gyengítése lassíthatja Európa elektromos átállását és utat nyithat a kínai gyártók előtt. A Transport & Environment nevű szervezet szerint a javasolt változtatások hatására 2030-ra 27%-kal csökkenhet az EU-ban értékesített zéró kibocsátású teherautók száma. Az Európai Bizottság egyelőre nem reagált a megkeresésre. Ursula von der Leyen, a Bizottság elnöke, egy külön levélben ígéretet tett arra, hogy „konkrét intézkedéseket tesznek” a nehézgépjármű-gyártók céljai elérésének támogatására. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
