Szabad CHAdeMO-CCS2 adaptert használni?

Az éppen tesztelés alatt álló CHAdeMO-CCS2 adapterrel kapcsolatban a műszaki-kompatibilitási kérdések mellett felmerült az is, hogy vajon az elektromobilitás-szolgáltatók mennyire nézik jó szemmel az eszköz használatát.

Átnéztük a legtöbb hazai és néhány külföldi szolgáltató Általános Szerződési Feltételeit, és explicit tiltásra ugyan nem bukkantunk, de meglehetősen ingoványos területről van szó.

A felelősség rovatban a legtöbb cég kijelenti, hogy a felhasználó felelős azért, hogy az általa tölteni kívánt jármű, valamint a töltéshez esetlegesen használt kiegészítő (és itt valószínűleg elsősorban az AC töltésnél használt töltőkábelre gondolnak) megfelelő állapotban legyen és megfeleljen minden vonatkozó nemzetközi szabványnak. Egyes szolgáltatók konkrétan meg is jelölik a vonatkozó IEC 62196 és IEC 61851 szabványt.

Amennyiben a töltőoszlop vagy annak alkatrészei károsodnak, és az autós hibás, sérült, nem a szabványnak megfelelő járművet töltött, vagy a töltés során használt egyéb eszköz nem felelt meg a szabványoknak, anyagi felelősség terheli a felhasználót. Leegyszerűsítve, ha például „összeolvad” az adapter a CCS dugóval, a felhasználónak kell kifizetni annak cseréjét.

Túszul ejtette hat napra a töltő az elektromos autót

Egy ilyen meghibásodás, ha nem is gyakori, még a szabványnak megfelelő csatlakozókkal is előfordulhat, melyre példa egy Horvátországban történt eset. A különbség, hogy ha az autó hibátlan volt és a szabványoknak megfelelt, akkor valószínűleg nem az autósnak kell kifizetni a kárt.

Az adapterek teljes tiltása nem valószínű, hiszen azzal kizárnák az összes 2022 előtt gyártott Tesla Model S és Model X típust is a töltőkről, ugyanis ezek az autók CCS és CHAdeMO szabványos töltőről csak adapterrel tölthetők, alapvetően az egyenáramú töltést is az AC töltéshez használt Mennekes típusú aljzaton fogadják.

Tesla CHAdeMO adapter (forrás: Tesla.com)

A Tesla Supercharger hálózat szerződési feltételeiben egyébként nem találtunk a szabványnak megfelelőségre vonatkozó feltételt, és érdekes az Ionity megfogalmazása is: „a tölteni kívánt elektromos járműnek rendelkeznie kell CCS (Combined Charging System) bemenettel, vagy, ha alkalmazható CHAdeMO vagy Type2 AC bemenettel.”

A fenti mondatot értelmezhetjük úgy, hogy ha az autón CHAdeMO aljzat van, akkor tölthetjük adapterrel, hiszen a feltételnek – legyen CHAdeMO aljzat – megfeleltünk. Sokkal valószínűbb azonban, hogy a szolgáltató arra utal, hogy elenyésző számban ugyan, de néhány Ionity töltőállomáson CHAdeMO dugóval ellátott DC töltők és AC töltők is előfordulnak.

Érdekesség, hogy szigorúan nézve az Ionity ASZF szerint a 2022 előtt gyártott Tesla Model S és Model X nem használhatja az Ionity állomásokat a gyári CCS adapterrel, hiszen ezek az autók Type2 DC aljzattal rendelkeznek, nem csak AC aljzattal.

Ez menti meg a Nissan régi villanyautóit?

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.