Mennyit árt a kétirányú töltés az autó akkumulátorának?

A megújuló energia terjedésével párhuzamosan megnövekedett az energiatárolás jövedelmezősége, ami lehetővé teszi az elektromos autók tulajdonosai számára is, hogy saját járművük akkumulátorának tárolási kapacitásával belépjenek az árampiacra – már ahol a szabályozási környezet ezt lehetővé teszi. Sokan tartanak azonban attól, hogy a kétirányú töltés felgyorsítja az akkumulátor degradációját.

Erre az aggodalomra válaszul vizsgálta meg az Aacheni Rajnai-Vesztfáliai Műszaki Egyetem (RWTH) és az elektromobilitási és energiapiaci vállalat, a The Mobility House egy közösen készített tanulmányukban, hogy milyen hosszú távú hatással bírnak a különböző töltési folyamatok az elektromos autók akkumulátoraira. A tanulmány középpontjában azok a töltési stratégiák álltak, amelyek az akkumulátorok rugalmasságát használják ki intelligens, az elektromos hálózat igényeihez igazodó töltéssel (V1G) vagy kétirányú töltéssel (Vehicle to Grid, V2G), melynek során az akkumulátorból is áram kerül a hálózatba.

A V1G és V2G forgatókönyveket összehasonlították az „azonnali töltéssel”, azaz a töltési folyamat azonnali elindításával, amint az autó csatlakozik a töltőállomáshoz.

Az eredményeket összegző közlemény szerint döntő fontosságú az akkumulátor öregedésének megértése: „Az azonnali töltés gyors öregedéshez vezethet, mivel az akkumulátor gyakran 100 százalékos töltöttségi szinten van”. Ez a stratégia a villamosenergia-hálózatra is terhet ró, ráadásul az akkumulátor nem termel jövedelmet, az autó tulajdonosának nincs további gazdasági haszna belőle. Az azonnali töltés ezért a legrosszabb megoldás – írja az okos töltési szolgáltatásokat kínáló vállalat.

Dirk Uwe Sauer, az elektrokémiai energiaátalakítás és tárolórendszer-technológia professzora (ISEA, RWTH Aachen University és Helmholtz-Institut Münster) szerint az akkumulátor károsodásával kapcsolatos gyakori aggodalmak „intelligens menedzsment alkalmazásával eloszlathatók”.

A vizsgálat kimutatta, hogy tíz év után az okos töltési stratégia (V1G) 3,3–6,8 százalékponttal csökkentette az öregedést az azonnali töltéshez képest, ami az adatok szerint 1,8–3,6 kilowattóra kapacitásnak vagy 10,9–22,5 kilométerrel nagyobb hatótávolságnak felel meg (WLTP szerint). Az intelligens töltéssel a jelenlegi energiapiac figyelembevételével elérhető bevételek 200–400 euró/évre becsülhetők Németországban.

A V2G a tanulmány szerint tíz év után 1,7–5,8 százalékpontos plusz degradációt eredményez, ami 0,9–3,1 kilowattóra kapacitásveszteségnek vagy 5,8–19,2 kilométer hatótávolságnak felel meg. Ugyanakkor a V2G-hez használt akkumulátorok révén akár 600-1000 euró éves bevétel is elérhető. A szimuláció egy 52 kilowattórás akkumulátorra vonatkozott, amely V2G használatával évi 4,7 megawattóra többlet energiaátvitelt ért el.

A fenti eredményekre támaszkodva most már talán valamivel megalapozottabb döntést hozhatunk azt illetően, hogy megéri-e monetizálni az akkumulátorunkat. Már ahol ez egyáltalán lehetséges persze.

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.