Egy bő év múlva már berlini cellákkal jönnek a Teslák

Amikor a Tesla berlini gyára épült, felhúztak a területen egy külön épületet a 4680-as cellák gyártására is, ám az Európában készülő autók a mai napig kínai akkumulátorokat használnak. Pedig a cellagyár eddig is üzemelt.

2027-től viszont már úgy néz ki, nekünk gyártják az energiatárolókat.

De mibe és mit?

A Tesla eredeti tervei szerint a Giga Berlin már eleve a strukturális akkupakkal készülő, 4680-as szárazelektródás, saját fejlesztésű akkucellákat használó Model Y változatra lett volna berendezve, ám végül az utolsó pillanatban irányt váltottak.

A Model Y egy rövid ideig gyártott változatának 4680-as akkupakkja. Forrás: Munro Live, YouTube

Bár hivatalosan soha nem indokolták meg a változtatást, valószínűleg az új szárazelektródás gyártástechnológia problémái miatt döntöttek úgy, hogy az európai gyártás indulásának bebiztosítása érdekében kínai gyártású LFP és NMC cellák kerülnek a berlini Model Y-ba, amely végül így nem alkalmazta a strukturális akkupakkot sem.

Az elmúlt években a nagyakkus Model Y-ba az LG Energy Solution szállította a 2170-es, hagyományos cellákat, míg a kisakkus LFP-s verzióba a CATL és a BYD aksija került – ezek az akkumulátorok mind Kínából érkeztek, érkeznek.

Ez egyébként nem jelentette azt, hogy a berlini akkugyár üresen állt volna. A Biden kabinet által bevezetett, az amerikai akkugyártáshoz kötött támogatások miatt a német gyártósorok a Tesla központi, texasi üzemének keze alá dolgoztak. Az elmúlt években az amerikai 4680-as cellák egyes komponensei készültek a Giga Berlinben, ám ezek nem az európai autókban, hanem zömmel a Cybertruckban landoltak.

Most azonban nem pletyka vagy anonim forrás, hanem személyesen a Giga Berlin igazgatója, André Thierig jelentette be, hogy az autógyártó

100 millió eurót fektet a német cellagyárba, hogy az 2027-től évi 8 GWh kapacitásnyi komplett akkumulátort gyárthasson. A vezető azt is hozzátette, hogy így az akkutól az autóig minden egy helyen készül majd, úgy néz ki tehát, ezek az aksik már az európai ügyfelek járműveibe kerülnek.

Az X-en közzétett bejegyzés azért így is hagy helyet némi találgatásra.

Thierig ugyanis nem árulta el, milyen formátumú és kémiájú akkucellák és mely termék, jármű vagy energiatároló részére készülnek majd. A legegyszerűbb magyarázat persze, hogy 4680-as NMC cellákról van szó, a Model Y számára – feltehetőleg, de nem feltétlenül szárazelektródás katóddal.

A giga Berlin akkugyára. Forrás: Tobias Lindh, YouTube.

A másik talány a 8 GWh kapacitás, ami kb. hatoda annak, amire az üzemet eredetileg tervezték. Itt a legkézenfekvőbb magyarázat, hogy a nagyakkus Y modellek NMC celláiról beszélünk, ez ugyanis nagyjából 100 ezer darab 80 kWh-s akkupakkra elég mennyiség. A Giga Berlin évente nagyjából 250 ezer Model Y-t gyárt, ám feltehetőleg ezek többsége az olcsóbb, kisebb kapacitású prizmatikus LFP cellákkal kerül kiszállításra.

A második generációs 4680-as Tesla cella. Forrás: The Limiting Factor, YouTube

Utóbbiakat jelenleg a CATL szállítja, egyelőre Kínából, de a debreceni gyár indulásával nem lehetetlen, hogy később ez is változni fog. A kínai akkugyártó a müncheni autószalonon jelentette be, hogy ügyfelei igényeihez alkalmazkodva módosította a terveit, és később LFP cellák is készülnek majd a magyar üzemben. Konkrét autómárkákat és típusokat nem jelöltek meg, de ez nem is nagyon szokás.

Robotok, saját chipgyár és AI műholdak – ezek a Tesla legvadabb projektjei

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.