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 Akkor nem feltétlen így éltük meg, de utólag visszatekintve most már egyértelmű, hogy 2016 a hazai elektromobilitás szempontjából a legmeghatározóbb év volt. Nemcsak a zöld rendszámhoz kapcsolódó ingyenes parkolást vezették be ekkor, de a töltőtelepítések szempontjából fordulópontot jelentő jogszabály is 2016. február 9-én, vagyis napra pontosan 10 éve jelent meg a Magyar Közlönyben. Villanyautó töltő minden parkolóban Ez volt az a kormányrendelet, ami az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997-es (XII.20.) kormányrendelet módosításával előírta, hogy a napi fogyasztási cikkeket árusító üzleteknek elektromos autó töltőket kell telepíteniük. Azt ugyan nem határozta meg az jogszabály, hogy milyen töltőt kell telepítsenek, de azt igen, hogy mennyit. A rendelet településméret és üzletméret, illetve parkolóméret szerint differenciált, de a nagy alapterületű és nagy parkolóval rendelkező üzleteknek akár több tucat töltőcsatlakozót is ki kellett volna alakítaniuk. Sajnos a kormány az előírás mellé sem ellenőrző szervet nem jelölt ki, sem szankciót nem határozott meg, így az üzletláncok kockázatvállalási hajlandóságuk és kormányzati kapcsolataik minőségének megfelelően reagáltak az előírásra. Azt persze ki kell emelni, hogy némelyik áruház már a rendelet megjelenését megelőzően is telepített töltőket a parkolóiba, de azok még inkább csak tesztprojektek voltak, mint stratégiailag kiépített állomások. Az új előírásnak azonban nem nagyon örültek, hiszen az egy olyan területen kényszerítette őket óriási beruházásra, amely területen semmi értékelhető tapasztalatuk nem volt, és az akkori villanyautó-állomány mérete mellett a beruházás megtérülése sem tűnt reálisnak. Elektromos autó töltő az Auchan budaörsi áruházának parkolójában 2016 februárjában A hazai jogalkotási rendszerben meglepően nagy felkészülési időt hagyó jogszabály első komoly határideje 2019. január 1-re volt kitűzve, így senki sem kezdett kapkodni. Valószínűleg minden érintett abban reménykedett, hogy ki tudnak lobbizni valamiféle könnyítést. Erre azonban végül nem volt szükség, mert nagyjából ebben az időszakban megjelentek a piacon a töltőhálózatok kiépítésén munkálkodó cégek is, amelyek mindennel rendelkeztek, csak pont helyszínnel nem. Ráadásul nekik a nagyáruházak már csak azért is ideális helyszínek voltak, mert ezek közül sok (nem mind) óriási elektromos tartalékkal rendelkezett, amiből néhány száz kilowatt teljesítményt is le lehetett csippenteni elektromosautó-töltés céljára. Így a töltőszolgáltatók befogadásával az üzletek úgy tudtak (többé-kevésbé) megfelelni a jogszabályban előírt kötelezettségüknek, hogy még pénzt is kereshettek a már kész, és többnyire kihasználatlanul álló parkolóhelyek bérbeadásával. De jól jártak a szolgáltatók is, hiszen sok esetben a kábelezésen és a készülékek felállításán kívül más feladatuk nem volt, miután a trafót az áruház egyszer régen már megvette és kifizette helyettük, az áram pedig azonnal rendelkezésre állt. Ezt hívják klasszikus win-win szituációnak. A Tesla fóti Supercharger állomásának átadójára érkezett teslások. Így készültek el 2019 májusában az Aldi és az E.ON együttműködésében az első töltőállomások, majd 2019 októberében átadták a fóti Auchan parkolójában a Tesla harmadik magyarországi Supercharger állomását, amit hónapokon belül további négy követett. Az E.ON a mai napig az így kialakított töltőállomások fejlesztésével kínál egyre jobb minőségű szolgáltatást (persze máshol is épülnek töltőik), és 2025-ig a Tesla Superchargerek is mind Auchan parkolókba kerültek. De az Auchan parkolókba a Teslával szinte egy időben megérkezett a Mobiliti is, a Tesco pedig 2022-ben a Shellel együttműködve lépett be az elektromosautó-töltés piacára. De nem szabad megfeledkezni a Lidl-ről sem, amely saját kézbe vette az előírásoknak való megfelelést, és nagyon komoly, egyre több helyen egyenáramú töltést is biztosító töltőhálózatot épített ki a saját áruházainak a parkolójában. Az Aldi és az E.ON együttműködésének egyik első állomása Nyíregyházán 2019-ben. Az jól látható, hogy az autópályák mellett, ahol az úton lévők a legkényelmesebben tölteni tudnának, egyelőre kevés helyen épült még ki megfelelő szolgáltatás. Ennek éllovasa idehaza az Ionity, amelynek majdnem minden állomása autópálya pihenőbe került. Az alapvetően az olajiparban érdekelt vállalkozások csak nagyon megfontoltan telepítenek az autópályás kútjaikra töltőt, a többi szolgáltató pedig nagyon nehezen vagy egyáltalán nem jut be az autópálya pihenőkbe. (Ebből a szempontból az első igazi áttörés idén év végén várható.) A töltők telepítését több hullámban előíró OTÉK rendelet egyik legutolsó időpontja épp 2026. január 1. volt, amikortól kötelező lett volna a 20 ezer főnél kisebb lélekszámú településeken is a 300 m2-nél nagyobb alapterületű üzletek parkolóiban minden megkezdett 100 parkolóból legalább kettőnél elektromos autó töltőt telepíteni. Ez azonban már nem lépett hatályba, hiszen 2025. elején az OTÉK rendeletet a TÉKA váltotta. Ez már településmérettől függetlenül írja elő a a töltőtelepítést a napi fogyasztási cikkeket árusító üzletek és parkolóházak számára, így végül a kötelezettség egy évvel korábban lépett életbe. Helyet és áramot szerezni a töltők telepítéséhez azóta is óriási kihívás, a helyszín hiánya jelenleg is az egyik, ha nem a legnagyobb gátja az infrastruktúra fejlődésének. Nem véletlen, hogy a Tesla építés alatt álló állomásainak is a nagy többsége Auchan és Tesco áruházak parkolóiba van jelölve. Ezért volt rendkívül meghatározó az OTÉK 2016-os módosítása, ami áttételesen, de rákényszerítette a piaci szereplőket az együttműködésre. Lehetett volna jobb? Biztosan! De a mai töltőhálózat struktúrája mögött a tíz évvel ezelőtti kormányrendelet-módosítás hatása rejtőzik. Visszatöltés: 10 éves az ingyenes parkolás Budapesten Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
