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 Népszerű mostanában az a vélemény, hogy az elektromos autók terjedése az elmúlt években megtorpant, illetve nem ért el arra a szintre, ahova a villanyautók arányát várták az új autó értékesítésben. Hogy mennyire voltak reálisak ezek a néha az elemző cégekkel és a korábbi jóslatokkal sem igazán összhangban lévő iparági elvárások arról persze lehetne vitatkozni. Ennek azonban nem lenne sok értelme, hiszen azt ma már senki sem vitatja, hogy a jövő közlekedése elektromos lesz. Az egyetlen nyitott kérdés az, hogy mikor. Volvo ES90 Az EU által 2035-re kitűzött cél világos üzenet volt az iparág számára: 2035 után nem szeretnének már olyan járműveket újként az utakra engedni, amelyek helyben szennyezik a környezetet. Nem szabták meg, hogy a szennyezés mértékét az autógyártók milyen megoldással szüntetik meg, így a verseny teljesen technológiasemleges. A megoldásért akár a hidrogén hajtás is versenyben lehet, ha addigra kiépül a szükséges infrastruktúra és az üzemeltetési költségeket versenyképes szintre sikerül leszorítani.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 Céltévesztés Sokan szeretnék a szintetikus e-üzemanyagokat helyzetbe hozni, de azzal épp az egyik legfőbb célt, a helyben tiszta és csendes működést veszítjük el az elektromos hajtáshoz képest. Ráadásul a szintetikus üzemanyag előállítása ipari szinten, az elektromos hajtással is versenyképes áron még nem megoldott. Könnyű azt hinni a határozottnak tűnő EU-s szabályozás alapján, hogy ez egy jóléti társadalom úri hóbortja, és közben a világ pöfög és szennyez tovább. Természetesen lehet példát találni mindenre, de nagy átlagban a 2025-ben eladott minden hatodik autó már tisztán elektromos volt a világon. Hiába vannak olyan nagy piacok, mint például az USA, ahol tűzzel-vassal igyekeznek lassítani az átállást, az ő lemaradásukat bőven kompenzálják az olyan piacok, mint a kínai, ahol pedig már az új autók közel fele tisztán elektromos. De nem csak a gazdag, jómódú társadalmak állnak át elektromos hajtásra, hanem azok is, ahol ezt valószínűleg a legkevésbé sem várnánk: Nepál, Vietnám és Etiópia. Volvo EX60 Komplett elektromos portfólió Nincs már tehát idő a mellébeszélésre. Amelyik gyártó versenyképes szeretne maradni ezeken a piacokon is, annak már most minden szegmensben kínálnia kell 100%-ban elektromos alternatívát. Nem véletlen, hogy a Volvo is feltette az i-re a pontot, és a tisztán elektromos Volvo EX60 bemutatásával teljessé tették az elektromos kínálatukat. Volvo EX40 Volvo EC40 A Volvo vásárlók az elmúlt egy évtizedben a plug-in hibrideken keresztül már ismerkedhettek az elektromos hajtással, így sem a töltés, sem pedig a zajtalan suhanás élménye nem ismeretlen már számukra. A tisztán elektromos autók sorát a kompakt családi szegmensben az EX40, majd ennek a sportosabb karakterű változata az EC40 nyitotta. Volvo EX30 Volvo EX30 Cross Country Ezek mellé érkezett két éve a fiatalos Volvo EX30, ami belső égésű motorral is rendelkező változatot nem is kapott. Az EX30 ugyanis egy új, elektromos platformra épült, hogy az autó kialakításánál kihasználhassák a kompaktabb hajtás és a padlóba épített akkumulátor által kínált előnyöket. Nem is meglepő, hogy az EX30 óriási lendülettel érkezett meg a piacra, elcsábítva rengeteg racionálisan gondolkodó vásárlót. A rendkívül versenyképes induló ár és a nagy teljesítményű, jól felszerelt változatok együtt egy nagyon változatos palettát alkottak. Volvo EX90 A sort a 90-es sorozat elektromosítása folytatta, ami megmutatta, hogy a legnagyobb autók vásárlóinak az igényeit is ki tudják elégíteni elektromos hajtású változattal. Az EX90 ráadásul nem csak egy SUV, de egy igazi hétszemélyes autó is egyben, ami kielégíti a nagyobb családok, vagy több vendég gyerekkel gyakran közlekedők mobilitási igényeit is. Az ES90 ugyanezt a kényelmet és luxust kínálja egy klasszikus, áramvonalasabb formában, igaz csak öt üléssel. Bár az elnevezések alapján azt gondolhatnánk, hogy a Volvo EX90 és ES90 a hagyományos meghajtású változatok testvérei, de nem. Ezek teljesen új alapokra készült, vérbeli villanyautók, amik kialakításánál nem kötötték a tervezők kezét a régi technika korlátai. Volvo ES90 Nem beszélhetnénk teljes palettáról, ha a Volvo legnépszerűbb modelljének, az XC60-nak nem lenne belső égésű motor nélküli változata. De van. Az idén januárban bemutatott EX60 nem csak a korábbi elektromos modellek fejlesztésekor felhalmozott tudást tartalmazza, de egy sor új technológiát is felvonultat, amelyek az élmezőny elejére repítik a Volvo legfontosabb modelljét. Jövőálló technológia Elmúlt már az az időszak, amikor a dízelmotor helyére betett elektromotorral és az ülések alá beszuszakolt akkucellákkal versenyképes elektromos autót lehetett építeni. Ma már sokkal magasabbak az igények, a vevők egy Volvoval nem akarnak kompromisszumot kötni. A jó hír az, hogy nem is kell. A hatótáv után sokak fejében a második legfontosabb kérdés, hogy milyen gyors a töltés. Pedig ennek egy hosszabb utakon is használt autó esetén az első helyen kellene lennie. Ez határozza meg ugyanis, hogy egy több ezer km-es úton milyen gyorsan lehet haladni az autóval. A Volvo az EX60-tól felfelé minden autójába 800 voltos architektúrát épít, ami akár 370 kW-os töltési teljesítményt, és a magasabb feszültség miatt jobb hatékonyságot is ígér. Az EX60 cell to body akkustruktúrája ráadásul jelentős súlycsökkentéssel is jár, ami szintén jó hatással van a fogyasztásra. Volvo EX60 – 800 voltos töltés Szintén a mozgatott tömeg csökkenését eredményezi az EX60-ban bevezetett présöntvény váz, ami egyetlen alumínium blokként adja az autó hátsó részének az alapját. A 90 ezredmásodperc alatt megacasting eljárással elkészített egység ráadásul növeli az autó strukturális stabilitását is. Volvo EX60 – présöntvény Ma még talán nehéz elképzelni, de az autókkal való interakciónk a következő években olyan mértékben meg fog változni, amire az elmúlt 100 évben nem volt példa. Ennek alapját az erős infotainment hardver és a távolról rendszeresen frissülő (OTA) szoftverek jelentik. Az autó és az ember közötti interakciót az Android Automotive operációs rendszer intézi minden Volvoban, ami natív módon futtatja azokat a navigációs és média applikációkat, amikhez ennek hiányában a telefonunk képernyőjét kellene tükröznünk. Volvo EX60 – Gemini Live De a Google Gemini Live nagy nyelvi modell integrálása olyan lehetőségeket fog hamarosan megnyitni az autókban, amiről korábban csak álmodtunk, illetve ami eszünkbe sem jutott. Nem csak az lesz végre elérhető, hogy teljesen szabad megfogalmazásban utasítsuk az autót valami elvégzésére (a hőmérséklet állítástól az ablakemelők működtetésén keresztül egy navigációs cél beállításáig), de az autóba épített kamera képéhez is hozzáférő mesterséges intelligencia az autóból látható épületekről vagy természeti környezetről is képes lesz információt adni. Az sem lesz már sci-fi egy EX60-ban, hogy külföldön a parkoló idegen nyelvű kiegészítő tábláit értelmezve az autó megmondja, hogy milyen feltételekkel parkolhatunk az adott helyen. Volvo EX60 – multi-adaptív biztonsági öv A Volvo persze nem engedheti meg magának, hogy a biztonság terén ne legyen egy lépéssel mindig a piac előtt. A tavaly bemutatott multi-adaptív biztonsági öv is a Volvo EX60-ban debütált. Az új megoldás nem csak az ütközés súlyosságához igazítja az öv reakcióját, de igazodik a védett utas magasságához, tömegéhez, testalkatához, üléshelyzetéhez és még egyéb tényezőkhöz, illetve figyelembe veszi az autó számtalan szenzorából érkező egyéb adatokat is, jelentősen csökkentve a sérülés kockázatát és súlyosságát. Kompromisszum? Aki Volvot vesz, az nem szeretne az autója igényei szerint élni és közlekedni. De szerencsére nem is kell. A 500-800 km-es WLTP hatótávok és a 15-20 perces töltések mellett nem kell az autó szükségleteivel foglalkozni. Az autó navigációja a mindennapokban és a hosszabb utakon is precízen számol a fogyasztással, és mivel tisztában van a töltők helyzetével és képességeivel, minden szituációban a legideálisabb töltési lehetőséget tudja kínálni. A hétköznapokban az otthoni vagy munkahelyi töltés pedig olyan kényelmet nyújt, ami teljesen szükségtelenné teszi a kellemetlen benzinkutas megállókat. A házi feladat elkészítve A Volvo nem 2035-re készül, hiszen az csak egy végső dátum. A Volvo már ma, 9 évvel a végső időpont előtt is biztosítja a lehetőséget, hogy aki belső égésű motor szennyezése és kényelmetlensége nélkül szeretne járni, az elektromos hajtással is megkapja a szokásos Volvo biztonságot, minőséget és diszkréciót. A Volvo készen áll. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
