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 Szinte minden héten olvasni valami szenzációs bejelentésről az akkutechnológiában, így elég ritkán fordul elő, hogy valamire még felkapjuk a fejünk. A 650 Wh/kg energiasűrűségnél viszont már-már elírásra gyanakodtunk. Utcahosszal Eddig úgy tudtuk, a laboron kívül is létező akkumulátorok között a CATL Condensed Battery tartja a csúcsot, amely a tasakos változatában 500 Wh/kg energiasűrűséget ér el, de most a Gangfeng Lithium megkezdte egy olyan félig-szilárdtest, vagy újabb kínai szakkifejezéssel, szilárd-folyékony halmazállapotú akkumulátorok tömeggyártását, amely akár 650-re is feltolja ezt, az egyik leglényegesebb mérőszámot. Hogy értsük miért olyan döbbenetes ez: Az autókban használt LFP cellák tipikusan a 160-200 Wh/kg közötti tartományban mozognak, míg az NMC kémiával 260-280 között jár a legtöbb gyártó tömeggyártásban lévő terméke. Persze szakkiállításokon és hírekben láttunk már ezeknél valamivel magasabb értéket felvonultató cellákat is, de a Gangfeng újdonsága egy másik dimenzió. Az új technológia lítium-fém anódot és csökkentett mennyiségű folyékony elektrolitot használ – ezért hívjuk félig-szilárdtestnek. Az érdekesebb rész persze a speciális anód, amely változattól függően 400 és 650 Wh/kg közötti energiasűrűséget tesz lehetővé. Az akkumulátorgyártó a megnövelt energiasűrűséget továbbfejlesztett pozitív és negatív elektróda anyagok alkalmazásával érte el. A cég szakértői szerint az alacsony potenciálú és nagy kapacitású lítium-fém anódok kulcsfontosságúak a nagy energiasűrűségű akkumulátorok létrehozásában. Akkugyártás a Gangfengnél. A Gangfeng Lithium állítólag megoldotta a dendritképződés problémáját is egy lítium-fém ötvözet alkalmazásával, ami javítja az elektrokémiai stabilitást. Ez a több elemet tartalmazó ötvözet lehetővé tette a lítium dendritek növekedésének gátlását, miközben a vállalat 50 mA/cm² kritikus áramsűrűséget és 1 mAh/cm² felületi kapacitást ért el. Ezek az akkumulátorcsomagok megfelelnek a 3C villámtöltés követelményeinek, ami nem rekord, de még mindig elég jó értéknek számít. Mi az a dendrit? A hagyományos lítiumos akkumulátorok egyik rákfenéje a lítium dendritek képződése. A dendrit tulajdonképpen apró, tűszerű lítiumkristály, amely az akkumulátor belsejében ágacskaszerűen növekszik, amikor a cella valamilyen okból nem ideálisan működik. Olyan, mintha pici fémtüskék kezdenének nőni az elektródák felületén, ami rövidzárlathoz vezethet, így csökkenti az élettartamot. A Gangfeng Lithium szilárd-folyékony akkumulátorának további kiemelkedő tulajdonsága a „nulla feszültségű” lítiumötvözet anód, amelyet kénkatóddal párosítottak. Ez a megoldás a töltési és kisütési ciklusok során mindössze 3-5 százalékos térfogat-növekedést mutat. Az akkumulátor átment az átszúrásos és a 250 °C-ig történő hevítési teszteken is. Az ötvözet és a szulfidok közötti exoterm reakció több mint 90 százalékkal alacsonyabb, mint a tiszta lítium esetében, ami jelentősen növeli a biztonságot. A Gangfeng Lithium 2000-ben alakult Kínában, eredetileg lítium-sók és akkumulátorok gyártására specializálódva. 2017-ben kezdte meg az akkumulátorok szállítását személygépkocsik számára, jelenleg pedig többek között a Changan és a Hyundai egyik beszállítója. A Gangfeng székháza és K+F központja. Az új cellát jelenleg elsősorban nem az autógyártásban használják, azonban nagy a valószínűsége, hogy a jövőbeli akkumulátoros elektromos járművek is megkapják ezt a technológiát. Segítünk fordítani: tippünk szerint ez azt jelenti, hogy az új technológia még költséges és feltehetőleg a tömegautók gyártásához szükséges magas gyártási ütem sem áll még készen, de már vannak olyan területek, ahol kifizetik ezt a felárat. Az egyik ilyen a légi közlekedés lehet, hiszen itt elfér egy drága akku ára a termékben és mindennél fontosabb az alacsony tömeg és a magas energiasűrűség. Nem véletlen, hogy a CATL is erre koncentrál a Condensed Battery esetében. Noha a fent említett technológiákat egyelőre nem alkalmazzák autókban, az akkumulátorgyártó bízik abban, hogy a szilárd-folyékony akkumulátorokkal szerzett tapasztalatok segíteni fogják őket a lítiumötvözet anóddal ellátott, teljesen szilárdtest-akkumulátorok kifejlesztésében. A vállalat már elérte a mintagyártási szakaszt ezen a téren – írj a Car News China, az Autohome forrásaira hivatkozva. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
