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 Idén két autóval, a KIA PV5 személyszállító változatával, és a saját Tesla Model Y-nal mentünk síelni Miskolcról Lengyelországba, Bialka Tatrzanskára. A táv nem nagy, bő 200 km, így a legtöbb mai elektromos autó töltés nélkül odaér. Az út azonban lehetőséget adott a két autó összehasonlítására. 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 Jogosan merül fel persze a kérdés, hogy mi értelme két ennyire eltérő autót összehasonlítani, amire a válaszom: ha engem érdekelt, talán másokat is fog. Miért síelünk Lengyelországban? Miskolchoz közel van és nagyon gyerekbarát síterep. Modern, ülésfűtéses felvonók, széles, nem túlságosan meredek pályák, és ami a számunkra a legfontosabb: itt egy naptári nap két sínap. A legtöbb síterepen 16-17 órakor záróra, de a kisgyerekek úgysem bírják reggeltől zárásig. Bialka Tatrzanskán azonban a teljes terület este 10-ig ki van világítva, így egy hosszabb ebéd utáni pihenővel belefér délelőtt 4-5, késő délután pedig további 2-3 óra síelés. Miskolc és Bialka Tatrzanska között egy gyorsabb (3 óra), jelentős részben autópályás, 250 km-es (Miskolc-Kassa-Bialka Tatrzanska), valamint egy rövidebb, 210 km-es, hegyvidéki, lassabb (3:30) útvonal (Miskolc-Rozsnyó-Poprád-Bialka Tatrzanska) közül választhatunk. Számtalanszor jártunk már erre, mikor melyik útvonalon. -8 fok és hajnal 5 óra? Indulás síelni villanyautóval, mi bajunk lehet? Az előző két évben az M30-as autópálya Miskolc-Szikszó közötti szakaszának teljes lezárása miatt eltűnt az autópályás útvonal előnye, idén azonban újra teljes sebességgel haladhatunk. Január végén voltunk is ugyanitt egy egynapos síelésen, akkor autópályán mentünk, és azt tapasztaltuk, hogy a Kassa-Poprád szakaszon annyira nagy volt a forgalom és sok az útépítés miatti 80-100-as sebességkorlátozás, hogy az elméleti félórás előny inkább csak 10-15 percet jelent a gyakorlatban. Ezért ezúttal a rövidebb útvonalat választottuk. Mindkét autó mobiltelefonos applikációja lehetőséget biztosít arra, hogy az útvonalat az otthon nyugalmában megtervezzük és a tervet átküldjük az autóba. Meglepő, hogy bár mindkét autó navigációja reálisan tervez, az applikációban megjelenő tervek nem ennyire pontosak. A Tesla esetében csak néhány százalékos eltérésről beszélünk, a KIA Connect applikáció azonban teljesen irreális 50%-os maradék töltöttséggel történő célba érést jósolt oda, ahová az autó 27%-ost. A Kia Connect másik hiányossága, hogy az autónak – valószínűleg – csak a végső célt, nem a teljes tervet küldi át. Legalábbis hiába választottam ki és küldtem át a rövid útvonalat, az autó a hosszabb, autópályás útvonalon vezetett volna. A reggel 8-ra tervezett indulásból 8:20 lett, a KIA PV5 navigációs rendszere úgy tervezte, hogy 27% maradékkal fogunk célba érni 11:34-kor. A Tesla 48%-os maradék töltöttséget és 11:50-es érkezést prognosztizált. A magasabb maradék töltöttség persze nem csak a kisebb és áramvonalasabb Model Y kedvezőbb fogyasztásának köszönhető, hanem annak is, hogy kb. 7 kWh-val több energiát képes tárolni az akkumulátora. A PV5 az első Kia, amelyben Android Automotive alapú az infotainment rendszer. Renaultban és Volvoban találkoztam már ezzel az operációs rendszerrel, és nagyon megszerettem. A Volvoban nagyon pontosan tervezett, a Renaultban kevésbé, így nagyon kíváncsi voltam, a Kiának mennyire sikerült jól illeszteni az autóhoz. Nagyon jól sikerült. A Kia sajnos a szlovák határ átlépésekor elvesztette a mobilinternet-kapcsolatot, így innentől nem tudta kiszámítani, hogy milyen töltöttséggel érkezünk célba. Ami kellemetlenebb, hogy a forgalmi információkat sem tudta letölteni, ezért Poprádon belevezetett egy olyan útépítésbe, amiből jelentős kerülővel és időveszteséggel tudtunk kikecmeregni. Az internetkapcsolat másnapra sem állt helyre, de a Kia Connect funkció újrakonfigurálása megoldotta a problémát. Hazafelé is átléptünk két határt, egyik alkalommal sem volt probléma, így ez egyedi eset lehetett. Eredetileg a sípályán terveztük indítani a napot, de a várható érkezésünk egyre közelebb volt a szállásunk 13:00 órai legkorábbi átvételi időpontjához, ezért – már úgyis mindegy alapon – megálltunk bevásárolni Poprádon a következő néhány napra. Az egymás mellett lévő üzletek parkolóiban több elektromobilitiás-szolgáltató közül választhattunk volna, ésszerű is lett volna a vásárlás ideje alatt feltölteni mindkét autót, hogy a hazaútra is elegendő tartalékkal érjünk célba, de azzal oda lett volna a teszt, így ellenálltam a kísértésnek. Végül 12:45-kor érkeztünk meg a szállásunkra, a Kia majdnem tökéletesen tippelt induláskor: 26% maradt az akkumulátorban. A 217 km-es út átlagfogyasztása 21,9 kWh/100 km lett, ami egy ekkora autóban, rengeteg csomaggal (11 fő sífelszerelése utazott a csomagtérben), részben havas utakon, fagypont körüli hőmérsékleten, figyelembe véve, hogy a célpont tengerszint feletti magassága 500 méterrel több az indulás magasságánál szerintem kifejezetten jó érték. Az autó teljes hatótávja ilyen fogyasztással 300 km körül várható. A Tesla tippje ennél is pontosabb volt, 48%-kal érkeztünk meg. Figyelembe véve, hogy a hazaúton lejtő várt ránk, ha helyben nem közlekedtünk volna, ezzel még haza is tudtunk volna menni. A Model Y átlagfogyasztása 18,6 kWh/100 km lett. Az igazgsághoz tartozik, hogy a hegyi szakaszon kicsivel lassabban haladtunk a szokásosnál: a PV5 futóműve észrevétlenné teszi az úthibákat, fekvőrendőröket, cserében a szerpentinen kicsit imbolyog az autó. Mindkét lányom hányingerre panaszkodott, pedig egyikük általában képes bármilyen kanyargós úton lefelé nézve rajzolni, olvasni vagy tabletezni. Másikuknál ez rendszeres, ő át is ült inkább a keményen rugózó Teslába. Gyorsan elrepült a síelésre szánt néhány nap és közben a sípálya (ingyenes) AC töltőjén mindkét autó feltöltött a hazaútra: a PV5 90%-os, a Tesla pedig 62%-os töltöttséggel indult vissza. A Kia 36%, a Tesla 23%-os töltöttséggel érkezett haza. A Tesla ezúttal is pontosan jósolt, a Kia kicsit többet tévedett, mint odafelé: hazainduláskor 39% maradékot ígért. A hazaút kedvezőbb átlagfogyasztása (Kia: 18,3 kWh/100 km, Tesla: 13,9 kWh/100 km) nemcsak a lejtőknek, de a felmelegedésnek is köszönhető: odaúton 0 és -2, hazafelé 3 és 6 fok között alakult a külső hőmérséklet. Az Android Automotive alapú navigáció remekül vizsgázott, kezelőfelülete praktikus, kényelmes. Nem találtam olyan töltőállomást, amelyet nem ismert volna, és ezeket automatikusan be is tervezi az útvonalra, ha szükséges. Beállíthatjuk, hogy mekkora minimális töltöttséggel szeretnénk a töltőkhöz és a célba érkezni, ennek megfelelően fog töltőpontokkal tervezni. A tervezés gyors, szükség esetén pillanatok alatt módosítja is a tervet. Teljes mértékben hozza a teslás élményt, egy előnnyel és egy hátránnyal: kizárólag Superchargerek helyett minden egyéb töltővel tervez. A töltés indításáról azonban a legtöbb szolgáltatónál egyelőre magunknak kell gondoskodni, bár az autó rendelkezik Plug&Charge képességgel, az elektromobilitás-szolgáltatók egyelőre lassan haladnak a szolgáltatás bevezetésével. Magyarországon jelenleg csak az Ionity és az EDRI töltőállomásokon működik ez a funkció. A Kia PV5-ről hamarosan érkezik a megszokott részletességű tesztünk is. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
