Mennie kell: eladó a BMW iX3

Emlékszem, hogy valakinek megígértem, hogy ha eladó sorba kerül az autóm, akkor szólok. De hiába kerestem minden lehetséges kommunikációs csatornán, sehol sem találtam, hogy kinek tettem ezt az ígéretet. Ezért szólok mindenkinek: új gazdát keres a BMW iX3-asom.

Egy 2022-es gyártású, magyarországi első forgalomba helyezésű, már faceliftes modellről van szó, aminek 2022 augusztusában első felhasználója, majd következő év elején tulajdonosa lettem. Bár az első években sokat utaztunk együtt, alig 61 ezer km ment bele (2025-ben már csak 12 ezer km). A Pythonic kék fényezést az elmúlt 3 évben XPEL matt kővédő fólia védte, így az makulátlan állapotban van (a fólián néhány kisebb folt mutatja, hogy hol sérült volna a festék).

Az autót a magasabb Impressive felszereltségi szinttel és M Sport csomaggal konfigurálták, és talán minden benne van, amit annak idején kérni lehetett az autóba a napfénytetőtől a motorosan kihajtható vonóhorogig. Nekem a kedvencem az összes extra közül a szenzációsan működő lézeres fényszóró, ami nem LED-ek ki-be kapcsolgatásával kerüli el a szembejövők vakítását, hanem a fénycsóvák irányításával. A beltérben mokka színű Vernasca bőrkárpit borítja, ami eddig nagyon jól állja a sarat. A beltér  és a csomagtér állapotának megóvása érdekében végig gumiszőnyeget használtunk. Az első három évet ebben a cikkben foglaltam össze, a hosszútávú véleményem pedig itt szedtem 10-10 pontba.

Frunk (első csomagtartó) gyárilag nem volt ugyan az autóban, de ezt gyorsan pótoltam egy utólag beszerelhető, ehhez a típushoz tervezett betéttel. Így az autóhoz járó univerzális töltőt és a Type2-Type2 töltőkábelt nem kell a mindennapokban a csomagtartóban kerülgetni.

Az autót kezdetben a hozzá kapott nyári és a külön vett téli gumiszettel használtam, de tavaly a nyári szetten gyártási hiba jelei mutatkoztak, így inkább Michelin Cross Climate 2 négyévszakos gumira váltottam. A téli gumi a legutóbbi télen nem is volt fent az autón, de természetesen adom hozzá.

Az akku állapotát tavaly februárban mértem meg először az EVScanner (egykor eFlow) applikációval, ami 95,8 és 100 százalék között többféle értéket is mutatott. A jó hír, hogy az applikáció ugyanazokat az értékeket látja, mint amit a gyári szoftver is kiolvas. Most az akku 9,5 °C-os külső hőmérsékletnél 95,9 százalékosnak mutatja magát. Eddig 948 alkalommal töltöttük, ebből 59 volt teljes töltés (a hétköznapokban a 25-75 százalékos tartományban használtam), a töltési ciklusok száma pedig 135.

Nem kérdés, hogy ez volt életem eddigi legjobb autója, de ideje továbblépni.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.