Ez itt nem egy vadaspark, hanem a Merci szupermodern tesztközpontja

A Mercedes-Benz megnyitotta Európa legmodernebb világítástechnikai tesztközpontját Immendingenben, ahol különféle közlekedési szituációkban és láthatósági viszonyok mellett tudják tesztelni a jövő fényszóróit. Az új komplexumot a baden–württembergi városban immár tíz éve működő, 530 hektáros tesztpályán két év alatt, 10,5 millió euróból valósították meg.

A tesztközpont szíve egy 135 méter hosszú, nyolc méter magas pályaszakasz, ahol egyszerre akár öt autó is haladhat, és ahol akár a szembejövő és az előző forgalmat is szimulálni lehet. Az útburkolatot kifejezetten úgy keverték ki, hogy a kopott, régi aszfalt fényvisszaverő tulajdonságait adja vissza, a jelzőoszlopok 20 méterenként állíthatók, a gyalogosbábuk pedig rugalmasan elhelyezhetők. A mesterséges nap segítségével borús időben és szürkületben is reprodukálható az alacsony napállás, illetve az erős fény, a speciális rendszer pedig akár esőt és vízpermetet is képes előidézni a valósághű teszteléshez.

Az immendingeni tesztpálya több mint 30 modulból áll, összesen 86 kilométernyi útvonalat kínál 286 csomóponttal, hegyi hágókkal, macskaköves szakaszokkal, off-road pályákkal és háromsávos oválpályával, akár 100%-os meredekségű emelkedőkkel. A különféle tesztprogramokban egyszerre akár 400 jármű is részt vehet. Csúcsidei hétköznapokon a 250 állandó dolgozó mellett további 2100 munkatárs érkezik más telephelyekről a teszteléshez. A beruházás eddig összesen 400 millió eurót tett ki, a létesítmény megnyitása óta pedig mintegy 30 ezer tesztjármű gurult a pályára, melyek összesen több mint 100 millió kilométert tettek meg.

Ám nem minden tesztet végeznek emberi sofőrök. Az úgynevezett Heide körön a járművek teljesen autonóm üzemmódban futnak egy különösen rossz minőségű úton, kátyúkkal, bukkanókkal és macskakövekkel. Félreértés ne essék, szó sincs arról, hogy erre a szakaszra már nem jutott pénz: a cél, hogy a járművek futóművét, karosszériáját és elektronikai rendszereit olyan terhelésnek tegyék ki, amilyennel a valós, rossz minőségű utak vagy elhanyagolt vidéki szakaszok során találkoznak. A létesítmény ráadásul annyira modern, hogy a pálya minden moduljának digitális ikre is létezik, így a fejlesztők akár több ezer virtuális kilométert is „vezethetnek”, mielőtt a jármű a fizikai pályára kerülne.

Érdekesség továbbá, hogy az embereken és a robotokon kívül másféle „alkalmazottak” is dolgoznak a helyszínen. A kertészek pozíciójára négylábúakat vett fel a Mercedes-Benz: a területet birkák gondozzák, hogy kordában tartsák a burjánzó növényzetet, őket pedig lámák óvják a rókáktól.

Ezen kívül a terület több száz hektáron biztosít élőhelyet veszélyeztetett fajoknak erdőkkel, rétekkel, tavakkal, odúkkal és homokzárványokkal. A technika és haszonállatok kombinálása nem egyedi, a naperőműveknél már jól bevált kombinációk léteznek:

A szamár néha szétrúg egy napelemet, de így is megéri a legeltetés

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.