Elgurult a gyógyszer: rendszámot tennének az elektromos kerékpárokra

Egy új kaliforniai törvényjavaslat gyökeresen megváltoztathatja az elektromos kerékpárok jogi megítélését – és a tervek szerint a legtöbb e-bike-ra kötelező rendszám kerülne.

A Rebecca Bauer-Kahan képviselő által benyújtott AB 1942-es (AB: Assembly Bill – állami képviselőházi) törvényjavaslat előírná, hogy minden Class 2 és Class 3 kategóriájú elektromos kerékpárt regisztrálni kelljen a kaliforniai gépjármű-nyilvántartónál (DMV), és az eszközöknek egy speciális, hatósági rendszámtáblát kellene viselniük.

A jelenlegi kaliforniai szabályozás szerint az e-bike-okat három kategóriába sorolják: Class 1 (pedálsegéd 32 km/h-ig), Class 2 (teljesítményszabályzó karral, továbbiakban: gázkarral is működik 32 km/h-ig) és Class 3 (pedálsegéd 45 km/h-ig). Ezt a rendszert közel egy évtizede éppen azért hozták létre, hogy az elektromos kerékpárokat kerékpárként, és ne pedig gépjárműként kezeljék. Ez azt jelentette, hogy nincs szükség regisztrációra, biztosításra és rendszámra – ez pedig az egyik legfőbb oka annak, hogy az e-bike az autózás valódi, elérhető alternatívájává vált. Pontosan olyan problémamentesek, mint egy hagyományos bicikli, csak sokkal könnyebb velük közlekedni.

Az AB 1942 azonban véget vetne ennek a szabadságnak a Class 2 és Class 3 modellek esetében, amelyek az államban futó legális e-bike-ok több mint 90%-át teszik ki. A kerékpárosoknak regisztrálniuk kellene a járművet, rendszámot kellene kiváltaniuk, és a vázszámhoz kötött tulajdonjogot igazoló dokumentumot kellene maguknál tartaniuk. A regisztráció nélküli közlekedés szabálysértésnek minősülne, amit súlyos bírságokkal büntetnének.

Netán ellentmondás?

A sajtótájékoztatón a törvényjavaslatot benyújtó így nyilatkozott: „A ma benyújtott törvényjavaslat rendkívül egyszerű. Kimondja, hogy a Class 2-es és Class 3-as e-bike-okat – azokat, amik gázkarral rendelkeznek, és amiket át lehet alakítani, vagy eleve képesek 100-110 km/h (60-70 mph) sebességre – regisztrálni kell és rendszámmal kell ellátni.”

Valószínűsíthető, hogy a képviselőnő láthatóan a közúti forgalomban nem használható, szabálytalanul átalakított és száguldozó elektromos kerékpárokat akarja megfékezni, véletlenül a teljesen legális kerékpárokat vette célba. A Class 3 kategórián ugyanis legálisan nem is lehet gázkar, és bármi, ami képes a 100 km/h-s sebességre, a szabályozás szerint nem szabályos e-bike. Így a szabályozási javaslat teljesen elvéti a célt, és a szabálykövető közlekedőket bünteti.

Ha így marad a javaslat?

Ez a lépés katasztrofális hatással lehet az elektromobilitás terjedésére. Sokak számára az e-bike vonzereje – itt, hazánkban is – éppen az egyszerűségében rejlik: megveszed és használod. Nincs hatósági ügyintézés, nincs papírmunka, nincs hátulra csavarozott rendszámtábla. Ez egy fogyasztói termék, nem egy gépjármű.

A regisztrációs kötelezettség – még ha a díjak alacsonyak is – felesleges adminisztrációs terhet visz a rendszerbe. Márpedig ez a teher döntő fontosságú: ha egy közlekedési mód fő előnye a könnyedség, akkor minden extra bürokrácia elriasztja a felhasználókat. Ha valaki az autója lecserélésén gondolkodik, de szembesül a DMV-regisztrációval és a büntetések kockázatával, egyszerűen az autóban fog maradni.

És nálunk?

Ahogyan az ismert, az új KRESZ tervezet egyik fő változási területe a mikromobilitási eszközök használatának egyértelmű szabályozása. A tervezetet rengeteg kritika érte, de bízunk abban, hogy ahogyan az energiatárolós pályázatnál is komoly szakmai egyeztetések kerültek végrehajtásra a valódi szakma és a kormányzat között, úgy jelen esetben is a mikromobilitással foglalkozó szakmai szervezetek véleménye is ki lesz kérve.

Juhász Oszvald

A természet szerelmese, akit a csendes suhanás rántott be a villanyautósok világába. Írásaiban többször visszaköszön a mélyebb kutatás iránti vonzalom is.