Közel milliárdos veszteséget jelentett a Porsche

A tavaly ilyenkor jelentett 974 millió eurós működési eredmény helyett most 967 milliós veszteségről számolt be a Porsche a harmadik negyedévben. A cég épp egy jelentős stratégiaváltás közepén van.

Ismét a belső égésű motorok felé fordul a vállalat.

Visszaállítják az órát

A Porsche az idei év első kilenc hónapjában a tavalyinál mintegy 6 százalékkal kevesebb, 212,5 ezer autót adott el, és ennek megfelelően ennyivel, 26,9 milliárd euróra csökkent az árbevétel is. A problémás régiók Kína és Európa, ezen belül is a hazai piac, Németország voltak, miközben Amerikában még nőttek is az eladások.

A típusok közül egyedül a Macan eladásai nőttek, mégpedig 18 százalékkal, az összes többi modellé csökkent – a Taycané például 10, a Cayenné 22 százalékkal.

A cég negyedéves jelentése szerint míg tavaly az első kilenc hónap alatta a vállalat 4 milliárd eurós működési eredményt ért el, most ez alig 0,04 milliárd, azaz 40 millió euró lett.

A Porsche a visszaesés okait is megnevezte, eszerint pedig az amerikai vámok 700 millió eurós terhe mellett az csökkentette a pénzügyi eredményt, hogy a cég visszafordult a korábbi ambiciózus villanyautós stratégiától, és új belső égésű, illetve hibrid modellek fejlesztésébe kezdett.

A leginkább pozitív hír a nettó cash flow növekedése volt, ami enyhén, 1,3 milliárd euróra nőtt az első három negyedév során.

Eközben azonban a vállalat eladásaiban a tisztán elektromos járművek aránya 7,3 százalékról 21,3 százalékra emelkedett, ami a Taycan számait látva minden bizonnyal az új elektromos Macan sikeres premierjének tudható be. A cég jelenlegi elektromos modelljei egyébként a teljes portfólióhoz képest kiemelkedő részesedést szereztek meg a Porsche által definiált szegmensükben.

Az új stratégiát a vállalat szerint az teszi szükségessé, hogy a korábbi tervekhez képest jelentősen lassabb az elektromos átállás, ezért ehhez kell igazítaniuk terveiket. Mindazonáltal a cég saját elektromos termékeinek sikere – a teljes portfólió piaci részesedésének másfélszerese-duplája – némileg ellentmond ennek az érvelésnek.

A vállalat a következő években új belső égésű és plug-in hibrid modellel kíván jelentkezni a B-SUV szegmensben, a korábbi tervekkel ellentétben lesz hagyományos változata az új, elektromos 718-as testvérpárnak is és a D-SUV kategóriában is új belső égésű, illetve konnektoros hibrid alternatívát kínálnak majd.

A villanyautókról sem feledkeznek azért meg, érkezik az elektromos Cayenne és a 718 elektromos generációja is.

A Cayenne kapcsán azt is elárulták, hogy 600 km feletti hatótávja lesz, miközben 1000 lóerőnél is nagyobb teljesítményt kap az autó. A 400 kilowattos DC töltés mellett a nemrég demózott vezeték nélküli otthoni töltő is opció lesz.

A márka eddigi legnagyobb kijelzőjét hozza az új Porsche Cayenne

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.