Lehetetlen küldetés: elektromos kamionnal Törökországba

Érdekes látni, hogy hogyan alakul a közvélekedés az elektromobilitásról. Először mindenki városi autóknak gondolta a villanyautókat. Majd amikor egyértelművé vált, hogy hosszabb utakra is jó, akkor elterjedt az a nézet, hogy Nyugat-Európában persze működik, de nálunk kizárt. Ma már sokan elhiszik, hogy Magyarországon is lehet elektromos autóval viszonylag kényelemesen közlekedni, na de mi van, ha tőlünk keletre kell menni?

Amikor tavaly a Ford krajovai gyárába mentem egy Ford Caprival, akkor én magam is megdöbbentem, hogy mennyire megváltozott a helyzet keleti szomszédunknál. Minden autópálya-pihenőben ott álltak a nagy teljesítményű oszlopok, de az országutak mentén és Krajovában is egészen jó volt a helyzet.

Élő: Ford Caprival a krajovai Ford gyárba

Jó-jó, személyautóval, amikor az embernek van ideje töltéssel bohóckodni könnyű, de a teherfuvarozás soha nem lesz elektromos, hiszen ott fontos a menetidő, és egyébként is rengeteg energiát igényel. Persze az érdeklődők láthatták az olyan Youtube csatornákon, mint az Electric Trucker, hogy Németországban, Franciaországban, Spanyolországban vagy a skandináv országokban ez már nem akadály. De kelet felé biztosan elhasal a technika. Nemrég a csatornára tartalmat gyártó Tobias Wagner elvállalt egy 3700 km-es fuvart Németországból Törökországba, hogy megnézze milyen a helyzet a Lajtától keletre.

Az a csatornát követők számára nem meglepő, hogy Németországban nincs gond a kamiontöltéssel. Rengeteg helyen lehet tölteni a kamionokat 300-400 kW teljesítménnyel, de sok már a dedikált kamiontöltő állomás is. A BP-Aral és az Ionity is üzemeltet ilyeneket, bár ez utóbbi inkább a lakókocsit vagy utánfutót vontató autósokra gondolva alakítja ki az állomásait, viszont a folyadékhűtéses kábeleknek köszönhetően a töltőik stabilan ki tudnak szolgálni 350 kW teljesítményt akár másfél órán keresztül is. Ez az 500-600 kWh-s akkuval felszerelt kamionoknál igencsak fontos szempont. Ilyen infrastruktúra mellett nem kell sokat gondolkodni, könnyen lehet a kötelező pihenőidőhöz illeszkedő töltőállomást találni. Inkább a töltők árazásával van a gond. Vannak jó áron használható töltők, de sok a megfizethetetlenül drága szolgáltató is.

Miért csak 400 kW?

Évek óta hallunk már az MCS, vagyis a Megawatt Charging System nevű új töltőszabványról, ami akár több megawattos teljesítmény átvitelére is képes lesz. Ha egyszer sikerül véglegesíteni. Addig viszont csak nagyon kevés szolgáltató vág bele, hogy ilyet telepítsen, és a kamiongyártók sem rohannak a szabvány implementálásával. Ráadásul a videókat készítő kamionsofőr szerint felesleges is a megawattos töltés, hiszen a kötelező pihenőidők alatt a 400 kW-os töltővel is kényelmesen feltölthető a kamion. Sokkal fontosabb, hogy minden helyszínen több, megbízható és megfizethető töltő legyen, mint kevés oszlop nagyobb teljesítménnyel, esetleg drágábban.

Németországban ráadásul nem csak a nyilvános töltőket építik, hanem a depó töltőket is, ahol a rakodás vagy a papírmunka ideje alatt fel lehet tölteni a vontató akkuját. Így Tobias a 38 tonnás szerelvénnyel teljesen feltöltve indulhatott el a Mercedes Truck depójából. Kívülállóként számomra döbbenetes volt, hogy a papírmunkára 5,5 órát kellett várnia.

Ausztria

Szerintem senki sem lep meg, hogy Ausztriában sincs már hiány kamionok számára kiépített nagy teljesítményű töltőállomásokból. Már a kamionparkolókban is jól elkülönítve kezelik ezeket, nehogy a töltők melletti helyeket parkolónak használják a dízelesek. A töltők mellett mosdó, fűtött váró és egyéb szolgáltatások is megtalálhatók.

Asfinag Roggendrof, Ausztria

Magyarország

Az ország méretét illetve a kamionok képességeit jól mutatja, hogy az országot mindössze egyetlen töltéssel át tudta szelni. Sajnos nálunk már nem tudott kamionok számára kiépített töltőállomást mutatni, mert ilyen egyetlen egy sincs az országban. Az éjszakai pihenőideje Kecskemét környékére esett, ahol a nemrég átadott Ionity állomáson töltött.

Ionity állomás a Csalánosi Csárdánál Kecskemét mellett

Ez a helyszín azonban nem hogy nem teherautó barát, de hivatalosan kamionnal be sem mehetett volna a töltőállomásra. Szerencséje volt, mert nagyrészt üres volt a parkoló. Nem tudom, hogy mit csinált volna ebédidőben, amikor sokkal több az autó. A biztonsági őr így is kiszúrta, de megértő volt és szemet hunyt a szabálytalanság felett. A közeli Auchan parkolójában üzemel még 300 kW-os Mobiliti töltő, de oda sem lehet teherautóval szabályosan bemenni, az Aldi parkolóban lévő E.ON töltő pedig valószínűleg csak a trailer lecsatolása után lett volna megközelíthető. Hozzá kell tenni azonban, hogy ez utóbbi két szolgáltató oszlopai csak 300 kW-osak, míg az Ionity oszlopai 400 kW-ot tudnak (bár nem folyadékhűtéses a kábel, így szinte biztosan nem tudta leadni végig ezt a teljesítményt). Persze mivel a töltést az éjszakai pihenő alatt eszközölte, a teljesítménynek nem volt sok jelentősége.

Visszafelé úton nem is Kecskemétnél, hanem Szigetszentmiklósnál töltött az Ionity állomásán, amit szintén nem kamionoknak terveztek. Töltés előtt ezért le kellett csatolnia a vontatmányt, amit kicsit arrébb tudott csak leparkolni.

Románia

A határon átérve nagyon elcsodálkozott, hogy az A1-es autópálya mentén tulajdonképpen minden pihenőben talált több nagy teljesítményű töltőállomást is, amelyek mind ki tudták volna szolgálni az ő 850-900 voltos feszültséget igénylő kamionját. Óriási változás ez a magyarországi szakaszhoz képest, ahol az M5-ösön talán egyetlen ilyen pihenő sincs. (Kecskemétnél az északra menő oldalon a MOL kúton lett volna, de a töltés a hely kialakítása miatt ott sem lett volna egyszerű.)

Szerdahely, Románia (fotó: OMV)

A következő sokk az OMV Szerdahely közelében kiépített kútján érte. Amit ott látott attól tátva maradt a szája. A személyautóknak kiépített 4 darab 300 kW-os töltő (ezeken akár 8 autó is tölthet egyszerre) mellett a kamionok számára is telepítettek 9 darab 400 kW-os töltőoszlopot. Ha ez nem lenne elég, akkor mindez megtalálható az autópálya túloldalán is, így a két egymással szemben lévő pihenőben egyszerre akár 34 jármű is tölthet minimum 150 kW teljesítménnyel. Döbbenet! Hogy Romániában hogyan jön ki az üzleti matek emögött, az számomra rejtély. Az biztos, hogy Magyarországon nincs olyan szolgáltató, amelyik ezt megengedheti magának, így nálunk egyelőre tervben sincs ilyen jellegű és méretű autópályás töltőállomás.

Átadták Románia eddigi legnagyobb töltőállomását

De Romániában nem csak az autópályák mentén épül a töltőhálózat, hanem a városokban is. Pitești egyik bevásárlóközpontjának parkolójában található egy E.ON töltőállomás, ami 3 db 300 kW-os (mindegyik két kábellel), 6 darab 50 kW-os (szintén 2 kábellel), illetve 16 db 11 kW-os AC töltőből (2-2 Type 2 aljzattal) áll. A belvárosi elhelyezkedés a kamionosoknak egyáltalán nem ideális, de az otthon tölteni nem tudó városlakókat jól kiszolgálja. Bár semmi sem tiltja a kamionnal való behajtást, a biztonsági őrnek egyből szemet szúrt a lekapcsolt vontatmány, és igyekeztek elhajtani a kamionost. Mindenesetre ez is egy olyan méretű töltőállomás, amire Magyarországon felkapnánk a fejünket.

Pitești, Románia (forrás: Plugshare)

Míg nálunk a 400 kW-os töltők ritkák mint a fehér holló, addig Romániában már több helyen is megtalálhatók. Így Bulgáriába való átlépés előtt, a határ közelében is akadt ilyen oszlop. Persze tölteni nem tudott rajta, mert a többi autós miatt nem fért hozzá. Az infrastruktúrát könnyebb kiépíteni, mint az emberi szokásokat megváltoztatni.

Budapesten kapcsolta be első 400 kW-os töltőjét az EDRI

Bulgária

Romániában és Bulgáriában nem a töltési infrastruktúra, hanem az autópályák hiánya a legfájóbb. Már a két országot összekötő Duna híd felújítása is 5-6 órás fennakadásokat okoz a két schengeni ország közötti forgalomban, de az országon belül is döbbenetesen rossz minőségű utakon zajlik a forgalom.

Töltőből viszont nincs hiány. Az egyik kamionszerviz publikusan elérhető parkolójában például 3 darab 240 kW-os töltőoszlop üzemelt. Bár nem ideális a teljesítmény, de a kamionos youtuber elégedett volt. Valószínűleg a vidéki utakon a kamion fogyasztása is visszafogottabb, mint az autópályákon lett volna, így kevesebbet kellett visszatölteni.

Svilengrad, Bulgária (forrás: Plugshare)

De aki azt hiszi, hogy nincs Bulgáriában nagyobb teljesítményű töltő, az téved. A török határhoz közeledve akadt papíron 480 kW-os töltő is, ami néhány perc 400 kW-os terhelés után levert valami megszakítót. Ez persze bosszantó, de nem kritikus, hiszen onnan nem messze egy másik benzinkúton akadt jobb parkolóval 400 kW-os, stabilan 346 kW-tal működő oszlop is.

A néhány perc működés után megálló töltő üzemeltetője követte a kamionos útját, így egyből felfigyeltek a hibára. A szolgáltató javította a beállítási hibát, így a kamionos a visszaúton már tudta használni a továbbra is csak 400 kW-ot leadó töltőoszlopot.

A török határon várakozva látott két olyan kamiont is, amelyekkel együtt léptek be Magyarországra. Ebből is jól látszik, hogy az elektromos hajtás ezen a három országot átfogó útszakaszon semmilyen hátrányt sem jelentett a hagyományoshoz képest.

Törökország

Ezt a cikket tulajdonképpen a törökországi szakaszon látottak miatt kezdtem el írni. A videók ugyanis olyan töltőállomásokat mutatnak be, amiről mi itt a Magyarországon csak álmodozunk. Azt már a müncheni autókiállításra készülve is láttam, hogy a Togg autógyártó Trugo néven nagyon komoly saját töltőhálózatot épített ki az országban, de hogy ezek pontosan hogyan néznek ki, annak nem igazán néztem utána. Arról pedig végképp nem volt fogalmam, hogy más szolgáltatók is nagyon aktívak az országban.

(forrás: Togg)

De ezzel valószínűleg nem voltam egyedül. A legnagyobb bizonytalanságot a tervezésnél a Tobias számára is a török szakasz jelentette, mert a szolgáltatók többnyire nem jelölték az online felületeken, hogy az egzotikus kínai és török berendezések képesek-e 1000 voltos feszültséggel tölteni. További nehézséget jelentett, hogy a Togg applikációjába német telefonszámmal nem tudott előre regisztrálni, ahhoz mindenképpen török SIM kártya kellett. A videó alapján azonban úgy tűnik ki, hogy töltőből, illetve elektromos kamionokkal kompatibilis töltőkből Törökországban sincs hiány. Mint ahogy autópályából sem. A képsorok alapján az EU-ból kilépve ismét soksávos, jó minőségű autópályákon vezethetett.

Bimola Çiftalan, Törökország (forrás: Electric Trucker YT)

Az Isztambul utáni első töltőállomáson például egy mutatós tető árnyékában több szolgáltató összesen tíz nagy teljesítményű oszlopa üzemel. Nem tudom, hogy milyen felsőbb hatalom kell, hogy közös tető alá vonuljon több konkurens szolgáltató, de úgy néz ki, hogy létezik valami központi irányítás ezen a téren Törökországban. Ennek a nyertese pedig a fogyasztó, amely egy megbízhatóbb, kényelmesebb és a verseny eredményeként remélhetőleg olcsóbb szolgáltatást vehet igénybe.

Astrosarj töltőállomás Bolu közelében, Törökország (forrás: Plugshare)

De az ország fővárosa felé haladva ennél durvább töltőállomások is léteznek. Bolu közelében az autópálya mindkét oldaláról elérhető az a gigantikus pihenő, ahol a Tesla 12 állásos, 250 kW-os oszlopokat tartalmazó állomása mellett legalább két szolgáltatónak vannak 300-400 kW-os oszlopai. A videós elmondása szerint összesen 60 töltőoszlop és vagy 100 töltőcsatlakozó érhető el a parkolóban. A szolgáltatók közötti verseny ráadásul kikényszerítette azt is, hogy legalább egy szolgáltató tetőt is építsen az oszlopok és a parkolók fölé. Az kétségtelen, hogy a Tesla Supercharger hálózat itt sem acélos, hiszen a következő állomás 200 km-re van innen, de ez a távolság sajnos Magyarországon is ekkora, miközben nálunk nem 250, hanem csak 120 kW-os V2-es töltőoszlopokból áll a hálózat keleti része.

Útközben a kötelező pihenőre is sikerült egy olyan parkolóban megállnia, ahol volt négy darab 400 kW-osnak hirdetett, de a valóságban csak 180 kW-os töltő. Egy rövid rátöltésre természetesen ez is tökéletes volt, így a kötelező megálló után magasabb töltöttséggel folytathatta az útját. A célállomáson sem volt hiány töltőből, így a visszaútra is tele akkuval indulhatott.

Az elektromos kamionok és buszok használata szempontjából jó hír, hogy ezeket a töltőállomásokat nem bevásárlóközpontok vagy éttermek parkolóiban alakították ki távol az autópályától, hanem közvetlenül az autópálya-pihenőben, ahova szabályosan és kényelmesen be lehet hajtani ekkora szerelvényekkel is. A töltőket ugyan nem teherautók és buszok számára alakították ki, de azokkal is oda lehet férni a töltőkhöz.

Jól látható, hogy az az érvelés, hogy csak tőlünk nyugatra lehet könnyedén elektromos autót használni nem igaz. Már Magyarországtól keletre is nagyon jól áll a töltőinfrastruktúra ahhoz, hogy kényelmesen lehessen utazni. Ráadásul a fejlődés nem áll meg az Európai Unió határánál. Törökországban nem csak az úthálózat sokkal jobb, mint az EU tag Bulgáriában, de a töltőhálózat is nyugat-európai szintű. Tele van az ország megbízható 300-400 kW-os töltőkkel, egy-egy töltőállomáson pedig több szolgáltató közül is lehet választani. A töltők feletti fedés sem számít már ritkaságnak.

De ami talán még ennél is döbbenetesebb, hogy már Romániában is elkezdtek kifejezetten elektromos teherautóknak és buszoknak szánt töltőállomásokat telepíteni. Persze hálózatról nem beszélhetünk, de míg Magyarországon egyetlen ilyen állomás sincs, Romániában az ország egyik legfontosabb autópályája mentén egy ponton 9-9 nagy teljesítményű töltőt is kiépítettek ezeknek a járműveknek. Bulgáriában szintén ott álltak a nagy teljesítményű állomások a kamionpihenőkben, szervizek parkolóiban, Törökországban pedig a személyautóknak kiépített töltőkhöz lehetett viszonylag jól hozzáférni teherautóval is. Persze ezekben az országokban sincs még olyan kínálat és lefedettség, mint Németországban, és nem annyira tudatos a fejlesztés sem, de egy kis odafigyeléssel viszonylag könnyen megoldható tőlünk keletre is a közlekedés elektromos járművekkel.

Azért ebből a néhány példából nem szabad olyan következtetést levonni, hogy az említett országokban máshol is jó a helyzet, de ezen a fontos útvonalon már helyén van az alap infrastruktúra. Erre lehet építeni, és erre támaszkodva elindulhat az elektromos áruszállítás is. A legfurcsább az, hogy az a Törökország, amit az EU előírásai nem érintenek mennyire jól áll infrastruktúra terén, miközben nálunk az előírások és bőkezű támogatások ellenére is csak döcög a töltőhálózat fejlesztése.

Akit érdekel részletesebben is a téma, annak ajánlom az alábbi, angol nyelvű videókat:

1. Odaút indul: Németország->Ausztria->Magyarország:

2. Odaút : Románia->Bulgária->Törökország:

3. Visszaút indul: Törökország->Bulgária->Románia:

4. Visszaút: Románia->Magyarország->Ausztria:

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.