Kelet-Európában javítják a Teslák hiányosságait

A bolgár Enhance próbálja megoldani azokat a szoftveres problémákat, amelyeket a Tesla vonakodik. Kipróbáltuk az egyik terméket, amellyel kényelmesebbé és okosabbá tehetjük a Teslánkat.

Minden Tesla tesztemben és gyakran azon kívül is megemlítem, hogy miért tartom a Tesla Autopilot rendszerét a mai mezőnyben az egyik legnehézkesebben használható L2 vezetéstámogató rendszernek. A véleményemmel nem vagyok egyedül, Tibor külön cikket szentelt tavaly a hátrányoknak.

Mennyire jó valójában a Tesla vezetéstámogató rendszere?

A legfontosabb probléma, hogy autópályán minden egyes sávváltáskor kikapcsol a sávtartásra képes Autopilot, az ember pedig előbb-utóbb belefárad a folyamatos újra aktiválásba, és inkább nem is használja a biztonságot jelentősen növelő funkciót.

A roppant idegesítő hibát tetézte a Model Y juniper frissítése, amikor elvették a „két kattintásos” aktiválást, így az új autókon nemcsak a sávtartás, de a sebességtartó is kikapcsol sávváltáskor. Ha a járművezető nem ugrik fürgén a gyorsítópedálra a sávváltásnál, akkor az autó erőteljesen lassulni kezd.

Sajnos később ezt a „fejlesztést” megkapta a Model 3 is. Szerencsére a régi autókat – egyelőre – nem butították vissza szoftverfrissítéssel, így csak a már indexkarral szerelt Model 3 Highlandtől érintettek az autók.

A „hiba” valószínűleg szándékos, a Tesla célja az lehet, hogy az FSD (teljes önvezetés) vagy EAP (Enhanced Autopilot) megvásárlására ösztönözze a vásárlókat. Az FSD Európában egyelőre nem engedélyezett, az EAP extra funkcióiért pedig sokak szerint túl magas a másfél milliós felár. Saját véleményem szerint az EAP rendszer automatikus sávváltása túlságosan lomha, ezért erős forgalomban ugyanúgy kikapcsol a rendszer, ha gyorsabban váltunk sávot.

Több mint fél év Model Y használat során panaszkodtam rengeteget én is erre a rendszerre. El is mondtam őszintén a véleményem mindenkinek, aki autóvásárlás előtt kikérte a véleményem: amíg nincs Európában FSD, a Tesla Autopilot hiába lehetne ügyesebb a konkurensek hasonló rendszereinél, a használata a folyamatos kikapcsolás miatt sokkal nehézkesebb.

Aztán Tibor elhívott az Adria szimuláció aktuális fordulójára, amelyen a Mercedes-Benz CLA-t versenyeztettük meg a Tesla Model 3-mal. Nekem pedig leesett az állam. Nem (csak) azért, hogy a Merci mennyire leiskolázta a Teslát. Engem sokkal inkább meglepett, hogy a teszt során 800 kilométert vezetett Model 3-ban mennyire szuperül működik az Autopilot. Pontosan úgy, ahogy kellene neki, és ahogy a legtöbb konkurens hasonló rendszere teszi a dolgát: a sávváltás idejére kikapcsol, majd amikor a másik sávban haladok újra bekapcsol.

Mercedes CLA a Tesla Model 3 ellen – ki ér le hamarabb az Adriára?

A titok nyitja, hogy a Highland tulajdonosának nem jött be a bajuszkapcsolók hiánya, ezért megvásárolta az Enhance utólagos bajuszkapcsolóit, amelyhez szükség volt egy másik termék, a Commander beépítésére.

Az én Model Y autómban szerencsére még mindkét bajuszkapcsoló megtalálható, de annyira bejött nekem az Adria teszten az Autopilot működése, hogy hazaérve első dolgom volt megrendelni a Commandert.

S3XY Commander

Az Enhance S3XY commanderének csak egyik – bár számomra legfontosabb – funkciója az Autopilot fent részletezett hiányosságainak orvoslása. Valójában ez az autó diagnosztikai csatlakozójára bekötendő apró kütyü az Enhance által gyártott kiegészítőknek a lelke, központi egysége, alapeleme.

Az eszköz kicsit hasonlít azokra a Bluetooth-on mobiltelefonhoz csatlakoztatható OBD olvasókhoz, amellyel extra adatokat, például az akkumulátor aktuális állapotát szokták kiolvasni autók vásárlás előtti átvizsgálásakor, de a legkockább Teslások számos paramétert, például az akku hőmérsékletét is ilyen eszközökkel szokták figyelni.

A Commander azonban, ahogy neve is utal rá, nem csak kiolvasni tudja azokat az információkat, amelyeket a Tesla nem kíván kitenni az autó képernyőjére. Bizonyos mértékű beavatkozásokra is lehetőség van, így extra funkciókkal képes felruházni az autót.

A commanderhez tartozik egy applikáció, amelyben elvégezhetjük a beállításokat, és kiolvashatjuk a számunkra érdekes adatokat.

Itt állíthatjuk be azt is, hogy az Autopilot automatikusan visszakapcsoljon-e, és ezt hány másodperccel a sávváltás (pontosabban az irányjelző lekapcsolása) után tegye meg.

Persze nem ez az egyetlen funkciója a Commandernek. Az Autopilotnál maradva megoldja, hogy ha véletlenül túllépjük a 140 km/h-s sebességet, akkor ne tiltson le a következő megállásig a rendszer.

S3XY Commander, a beszereléshez kapott kárpit-patent eltávolító eszköz és a Model Y jobb oldali A-oszlop belső kárpitja alá történő beépítéshez szükséges kábel.

Az első ajtók ajtó kilincsét néhány másodpercig meghúzva tartással nyithatjuk az első csomagtér fedelét, a hátsóval pedig a töltőnyílást (ezt már a Tesla saját maga is bevezette egy frissítéssel), letilthatjuk a terelővonalak érintésekor hallható hangjelzést, rákényszeríthetjük az autót, hogy ne kapcsolja automata állásba a (pocsékul működő) ablaktörlőt az Autopilot minden aktiválásakor.

A Commander idei karácsonyi szoftverfrissítése óta lehetőséget biztosít az autó akkumulátor-előfűtésének távoli indítására is, így ha tudjuk, hogy hosszabb úton a gyors töltéshez vagy erőteljesebb regeneratív fékezéshez fűteni kellene az akkumulátort, ezt megtehetjük még indulás előtt, amíg a töltőn lóg az autónk, ezzel spórolva egy kicsit az akkumulátor töltöttségén.

Téli időszakban gyakori, hogy a modern autókat vezetők AUTO állásban használják a fényszórót, ami tejfehér ködben jellemzően nem kapcsol tompított fényszórót, csak nappali menetfényt, részben jogosan, hisz nincs sötét. Ilyenkor azonban az autónk nem eléggé látható, különösen hátulról. A Commander egyik funkciójával bekapcsolhatjuk a hátsó helyzetjelzőt.

Beállíthatjuk, hogy az autónk ajtónyitáskor automatikusan húzza le az ablakokat. Ha szűk helyen parkolunk, ez megkönnyíti a beszállást, vagy a gyerekülés behelyezését. Ha az automatikus hangerő csökkentést bekapcsoljuk, azzal a kora reggeli indulásnál megelőzhetjük, hogy megijedjünk az őrült hangosan megszólaló zenétől, ha esetleg leparkolás előtt bulizós hangulatban voltunk.

Ha már a hangulatról beszélünk, a Commander képes vezérelni az újabb Teslákban gyárilag meglévő (vagy a régiekbe utólag beépített) LED hangulatfények színét is, így például a holttérfigyelő jelzésekor piros lesz a műszerfalon az adott oldali LED csík, de az irányjelzést és az AP aktiválását is képes jelezni.

A fenti lista nem teljes, csupán kis ízelítőt próbáltam adni az eszköz által elérhető komfortnövelő funkciókból.

S3XY gombok (buttons)

A Commander csak az egyik, bár alapvető terméke az Enhance-nak. Ezt kiegészíthetjük a gombokkal, melyeket bárhol elhelyezhetünk az autóban és funkciókat rendelhetünk ezekhez.

Gombokat én nem vásároltam, így saját tapasztalattal nem rendelkezem ezekről. Amire esetleg hasznosnak érzem: ha gyakori, hogy az utasaink nem találják az ajtónyitó gombot, egy a vezető keze ügyében lévő extra gombbal kinyithatjuk nekik az ajtót. Taxisoknak hasznos extra lehet.

fotó: www.enhauto.com

A commander képes a gázpedál elengedésekor a regeneratív fékerő szabályozására is, így aki nem kedveli az egypedálos vezetést, az kikapcsolhatja. A többség azonban kedveli, így nem akarja kikapcsolni, de az újabb Model 3 és Y autókban az Autopilot sávváltáskori kikapcsolása miatt jelentkező fékerő visszafogására hasznos lehet. Ha egy gombbal kapcsolhatjuk be- vagy ki a regeneratív fékezést, azzal kényelmesebbé tehetjük az autópályás vezetést.

S3XY tárcsa (knob)

Az igényes kialakítású tárcsát a könyöklő előtti tárolórekesz rolóját kihúzva helyezhetjük el, és a Commander rengeteg funkcióját érhetjük el ezzel a kiegészítővel.

fotó: www.enhauto.com

A tárcsa tetején egy kijelzőt, körülötte pedig gombokat kapunk. A képernyőn megjeleníthetjük például az akku hőmérsékletét vagy az aktuális töltöttségét, de rengeteg dolgot vezérelhetünk is a tárcsa forgatásával és a gombokkal. Azoknak hasznos igazán, akik nem kedvelik, hogy a Teslán minden beállítás csak az érintőképernyőről végezhető el.

S3XY bajuszkapcsolók (stalks)

A Model 3-ból a Highland frissítés bevezetésekor kidobták a bajuszkapcsolókat, igaz, nemrégiben az irányjelző-kart visszaadták, amit a régebbi autók tulajdonosai utólag is megvásárolhatnak. Akinek az irányváltó kar is hiányzik, a S3XY bajuszkapcsolóinak megvásárlásával orvosolhatja a problémát.

A fentebb említett Model 3-ban benne volt ez a kiegészítő, az én benyomásom, hogy bár jó minőségű termékről van szó, mivel az ragasztva van a kormányoszlopra, néha picit úgy éreztem, hogy ha nem bánok elég óvatosan vele, letörhetnek a karok. Valószínűleg alaptalan a félelem, és megszokható ez. Sokkal jobb, mintha nem lennének bajuszkapcsolók.

S3XY ledcsík (strip)

Ezzel a termékkel LED hangulatvilágítással dobhatják fel idősebb autójuk belső megjelenését azok, akik megirigyelték ezt az újabb modellekből. Ezt a S3XY terméket Commander nélkül, önállóan is lehet használni.

S3XY műszerfal (dash) – csak előrendelés

Az Enhance legújabb terméke még nem kapható, csak előrendelhető. Egy kormány mögötti kijelzőről van szó, amivel kiegészítheti Tesláját az, aki kevesli a középső tableten megjelenő információkat.

fotó: www.enhauto.com

Amíg ez a termék nem érkezik meg, tulajdonképp a mobiltelefonunkat is a kormány mögé helyezhetjük, néhány extra információ, pl. sebesség, irányjelző és holttér-figyelő visszajelzés, vagy amit a csempékre kirakunk a Commanderhez tartozó applikációban.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.