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 A Stellantis nemrég jelentette be, hogy stratégiaváltásának részeként visszavesz elektromos terveiből és ennek kapcsán 22 milliárd dolláros rendkívüli kiadást könyvel el. Most az is kiderül, hogy szélesítik a dízelek palettáját.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 A választás szabadsága A konszern a választás szabadságaként aposztrofálta az új stratégiát, amely jelentős újratervezést igényel. A Stellantis közleményében a villanyautózás egyik vezetőjének nevezi magát, noha a cég általában nem árulja el, hány tisztán elektromos autót adott el és a villanyautós toplistákon nyomát sem találjuk. Az Opel elhalasztja az elektromos átállást A vállalat utolsó nyilvános, éves adatai szerint 2024-ben 5,7 millió autót adtak el a világon, amiből 5,5%, 314 ezer volt tisztán elektromos. Ez messze az európai versenytársak alatti arány, miközben Európában 20 százalék körül alakult a villanyautók részesedése. Minden ötödik autóvásárló villanyautót választott Európában A cég azonban úgy látja, a probléma a kereslet volt, mivel az elektromos átállást parancsszóra akarta levezényelni a politika, miközben a vásárlók nem készek még erre. Ők viszont, ahogy fogalmaznak a szabad választást tűzték zászlajukra. A stratégiai újratervezés eredménye, hogy már 2025-ben megkezdték azt a négyéves, 13 milliárd dolláros befektetési programot, ami 5000 új álláshelyet, öt új modellt és 19 termékváltozatot jelent Amerikában. Emellett 10 új terméket jelentettek be tavaly, köztük a Fiat Grande Pandát, vagy a Citroën C3 és C5 Aircross variánsait. Az amerikai szabályozás változásaira és a fogyasztók igényeire válaszul elkaszálták a korábban bejelentett elektromos RAM 1500 BEV pickupot, de a Tavares-éra minőségi problémáira válaszul megerősítették a minőségbiztosítást és 2000 mérnököt vettek fel. A cég szerint az új irány első hozadéka az, hogy 2025 második felében 11 százalékkal nőttek az eladások – bár azért az is segíthetett, hogy korábbi hírek szerint jelentős árengedményeket is alkalmaztak Észak-Amerikában, tesszük mi hozzá. A cég az átalakítás kapcsán jelentős, 22,2 milliárd eurós veszteséget ír most le, amelynek fő eleme, 14,7 milliárd euró az elektromos stratégia újragondolása és a tervek visszafogása, szűkítése. Ennek része 2,9 milliárd euró, amit az elkaszált termékek miatt írnak le és további 6 milliárd, ami egyes platformoknál a kisebb volumen miatt csökkenő nyereség számlájára írható. A BEV, azaz tisztán elektromos modellek törlése a tervekből további 5,8 milliárd eurónyi kifizetést von maga után a következő négy évben. 2,1 milliárd euróba kerül a villanyautós-ellátási lánc visszafogása, a megrendelések csökkentése, de 4,1 milliárdra taksálják a garanciális kötelezettségek újraszámolását és 1,3 milliárdba kerül az európai munkaerő csökkentése. Ezek eredményeképp a cég 2025 második felére 19-21 milliárd euró közötti veszteséget prognosztizál, de működési eredménye is negatív 1,2-1,5 milliárd közé várható. Osztalékot most nem is fizetnek, sőt 5 milliárd eurónyi kötvényt bocsátanak ki, hogy pénzhez jussanak. Akkugyárakat kukáznak A friss hírek szerint Stellantis azon is dolgozik, hogy kiszálljon a Samsunggal közös amerikai akkugyártó vegyesvállalatukból. A cég vezetése szerint ugyanis a Trump-kabinet döntései nyomán a tervezett elektromos modellek veszteségesek lennének, ezért nem fognak bele a gyártásukba. Mint ismeretes, a Biden-időszakban komoly állami támogatás járt az országon belül akkugyártásért, aminek nyomán szinte minden nagyobb autógyártó akkugyárakat jelentett be – általában valamelyik koreai szakmai partnerrel közösen. A legyártott kWh kapacitáshoz kötött támogatás annyira jó üzletnek tűnt, hogy több, óriási akkupakkal szerelt pickupot is bejelentettek, vagy el is kezdtek gyártani, ám úgy tűnik, az állami pénz után ezek a 100-200 kWh-s monstrumok már nem lennének kifizetődőek. Az elmúlt héten a Stellantis már bejelentette, hogy kiszáll egy az LG-vel közös kanadai akkugyárából – azt az üzemet a koreai partner egy jelképes, 100 dollárért vette át. A Samsunggal közös, 2,1 milliárd dolláros indianai akkugyárat még 2021-ben jelentették be és 1400 főnek terveztek itt munkát adni. A gyártás 2024-ben el is indult, de a Samsung már elkezdett részben átállni az energiatárolókba szánt cellák gyártására. Elemzők szerint a cég hosszas tárgyalásoknak néz elébe a Samsunggal és a megegyezés sokba kerülhet. Dízel jövő A bejelentések után most egy talán még meglepőbb fordulat következett, ugyanis a Stellantis állítólag azt tervezi, hogy bővíti dízel kínálatát Európában. A dízelek részesedése az egykori 50-60 százalékról az elmúlt években folyamatosan csökkent, tavaly 8 százalék alá esett, de az autógyártó szerint ez egy jó piaci szegmens lehet számukra, mivel a kínai riválisok nem kínálnak ilyen autókat. A cég már 2025 végén visszahozta a némelyik furgon, illetve a Peugeot 308 és a DS 4 dízelváltozatait a kínálatba. A Stellantis most úgy tervezi, hogy a dízelekkel fogja megkülönböztetni magát a sok új elektromos és plug-in hibriddel készülő versenytársaktól. Ezért a DS és Alfa Romeo márkák a jövőben is kínálnak majd ilyen járműveket – kiemelték a DS7 SUV és az Alfa Romeo Giulia modellek szerepét. Itt az EU hivatalos terve a benzinesek és dízelek életben tartásáról Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
