Az Európai Bizottság hónapokig tartó tárgyalásokat követően elfogadta, hogy az autógyártók minimális árakat javasolhassanak a Kínában gyártott, Európába exportált akkumulátoros elektromos járművekre. Ez a rendszer válthatja a jelenlegi, akár 35 százalékos extra kiegyenlítő-vámokat. Az első vállalat, amely már élt is ezzel a lehetőséggel, a Volkswagen Csoport, a Kínában gyártott Cupra Tavascan modellje esetében – írja az Automotive News Europe. Minimum Az „árvállalás” néven ismert új mechanizmus modellek és felszereltségi szintek szerint határozza meg az alsó árszinteket, lényegében beépítve a vámtarifákat a járművek árába. Elsőként a Volkswagen Csoport nyújtott be kérelmet a Cupra Tavascan kapcsán, amely a VW Csoport Kínában, Anhuiban található gyárában készül és az alap 10 százalékos vámon felül 20,7 százalékos kiegyenlítő-vám terheli az európai importját A részletek egyelőre nem ismertek, de szakértők szerint a Bizottság heteken belül döntést hozhat. EU büntetővám: közeledhettek Kína és az Unió álláspontjai Az EU egy 2024 közepén lezárult vizsgálata megállapította, hogy Peking illegálisan támogatta a tisztán elektromos járművek gyártásának értékláncát, lehetetlenné téve az európai autógyártók számára a tisztességes versenyt. Ennek orvoslására az EU 7,8 és 35,3 százalék közötti kiegyenlítő-vámokat vezetett be az akkumulátoros és megnövelt hatótávolságú elektromos járművekre, de a plug-in hibrid (PHEV) és hagyományos hibrid modelleket ez nem érinti. Ennek következtében a kínai gyártók jelentősen növelték PHEV eladásaikat Európában, elkerülve a plusz vámokat, piaci részesedésük pedig megduplázódott, és legalább két autógyártó, a BYD és a Chery, elkötelezte magát az európai gyártóbázis létrehozása mellett. Vállalás Az árvállalás, mint kereskedelmi eszköz, nem teljesen ismeretlen egyébként. A legutóbbi nagy visszhangot kiváltó példa 2013-ban volt, amikor az EU minimális árszintet szabott a kínai napelem panelekre egy dömpingellenes vizsgálat keretében. Az alsó árküszöb öt évig volt érvényben. Most az autók esetében az árszint meghatározása nemcsak modell, hanem felszereltségi szint szerint is történik, és a Bizottság elvárja, hogy az autógyártók ne ellensúlyozzák az egyik modell árszintjét más modellek alacsonyabb áraival a piaci részesedés megtartása érdekében. Az EU két lehetőséget kínál az árszint megállapítására: az alsó határ nem lehet alacsonyabb az EU dömpingellenes vizsgálata előtti árszintnél, vagy összehasonlíthatónak kell lennie egy hasonló, nem Kínában gyártott modell piaci árával Európában. Ez utóbbi opció, a vizsgált időszak előtti árszint alapú meghatározás problémás lehet, mivel a villanyautók ára az elmúlt két évben csökkent, részben az EU-n belül gyártott, olcsóbb modellek megjelenése miatt. Ezzel a trükkel kerülik ki a büntetővámot a kínai autógyártók A diplomáciai szempontok mellett az is befolyásolja a döntést a vámokat helyettesítő új mechanizmus bevezetéséről, hogy elkerüljék Peking esetleges megtorló lépéseit az európai, elsősorban német autógyártókkal szemben Kínában. A lap által megkérdezett szakértő, Wulf-Peter Schmidt, a németországi CBS Alkalmazott Tudományok Egyetemének professzora szerint félő, hogy az EU és Kína közötti kereskedelmi konfliktusok csak fokozódnak, ha az EU továbbra is magas vámokat tart fenn az EV-importra. A professzor ennek ellenére nem híve ennek a megoldásnak, szerinte könnyen előfordulhat, hogy a fegyver visszafelé sül el, mert mint fogalmazott, a Volkswagen kivételével csak a kínai gyártók üzleti eredményét erősíti majd. Felére zuhanhat egy kínai villanyautó ára az új vámmegállapodás miatt Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
