Új korszak kezdődik a Mercedes elektromos buszainál

Teljesen új alapokra helyezi elektromos városi buszainak következő generációját a Mercedes-Benz. A Daimler Buses Münchenben mutatta be az eCitaro második generációjának közel sorozatgyártásra kész prototípusát, amely a jelenlegi, eredetileg dízelhajtáshoz fejlesztett konstrukció helyett már elektromos hajtás számára kialakított platformra épül. Az új modell piaci bevezetését 2028-ra tervezik, tíz évvel az első eCitaro bemutatása után.

Forrás: Daimler Truck

Az új platform hétféle karosszériaváltozat kialakítását teszi lehetővé, a 10,63 méteres szólóbusztól a 18,13 méteres csuklós kivitelig. Elsőként három, teljesen alacsonypadlós modell érkezik, amelyeket később négy alacsony belépésű változat követ. Utóbbiakat városi és helyközi közlekedésre egyaránt szánják. A járművek számos közös szerkezeti elemet használnak, ami egyszerűsítheti a gyártást és a karbantartást.

Jelentős változást hoz az akkumulátortechnológia is, mivel a Mercedes az eddig alkalmazott nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiáról lítium-vasfoszfát (LFP) cellákra vált. Az új rendszer egységes, egyenként körülbelül 50 kWh bruttó kapacitású akkumulátorcsomagokból épül fel. A 12 méteres szólóbuszba 6–12 csomag kerülhet, amelyek összesen 300–600 kWh kapacitást biztosítanak, míg a 18 méteres csuklós változat 8–14 csomaggal, 400–700 kWh kapacitással készülhet.

Forrás: Daimler Truck

Az akkumulátorokat mindkét esetben részben a padló alatt, részben a tetőn helyezik el. A 700 kWh-s maximális kapacitás ugyan elmarad a jelenlegi eCitaro G 777 kWh-s értékétől, a Mercedes az új konstrukció kedvezőbb energiafogyasztásának köszönhetően mégis nagyobb hatótávot ígér. Konkrét hatótávadatokat azonban egyelőre nem közöltek.

Az áttervezett karosszéria, az akkumulátorok elhelyezése és az új szerkezeti megoldások a jármű tömegét is csökkentik. A gyártó összehasonlítása szerint a nyolc LFP akkumulátorcsomaggal felszerelt új busz körülbelül 13.050 kilogrammot nyom, szemben a jelenlegi, öt NMC akkumulátorcsomaggal szerelt eCitaro 13.800 kilogrammjával. A Mercedes emellett egy új, vékonyabb tetőszerkezetet is kifejlesztett, amely a 12 méteres szólóbusznál önmagában mintegy 100 kilogrammos tömegmegtakarítást eredményezhet.

A teljesen alacsonypadlós modellekbe a ZF AxTrax 2 LF elektromos portáltengelye kerül, legfeljebb 360 kW rendszerteljesítménnyel, a csuklós kivitel pedig egyetlen hajtott tengellyel készül. A hajtáshoz új vezérlőrendszer is társul, amely kerekenként szabályozza a fékezést és az energia-visszanyerést. A megoldás a gyártó szerint javíthatja a hatékonyságot és a menetstabilitást, miközben csökkentheti a mechanikus fékek kopását.

Az alacsony belépésű kivitelek ezzel szemben központi villanymotort kapnak, és akár 100 km/órás sebességre is képesek lesznek, így hosszabb, települések közötti útvonalakon is használhatók. A töltés CCS2-csatlakozón keresztül legfeljebb 400 kW-tal, pantográfos vagy töltősínes megoldással pedig akár 450 kW-tal történhet.

Az új eCitaro fejlesztését elsősorban a németországi Mannheimben végzik, gyártását pedig Németországban, Franciaországban és Csehországban tervezik. A sorozatgyártásra szánt modell hivatalos világpremierjét a 2027. októberi brüsszeli Busworld Europe kiállításra időzítették. A Daimler Buses célja, hogy 2030-tól az európai piacon már kizárólag elektromos hajtású új városi buszokat kínáljon.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.