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 A Tesla élő közvetítés keretében adta át a Giga Nevada szomszédságában felépült 158.000 m² alapterületű új kamiongyárát, egyúttal hivatalosan is elindította a tisztán elektromos nyerges vontató sorozatgyártását és a szériamodellek kiszállítását. Bár Elon Musk csak videóüzenetben jelentkezett be (épp az amerikai elnöknél volt jelenése), Dan Priestley (a Semi program vezetője) és Lars Moravy (a Tesla vezető főmérnöke) részletesen ismertették a sorozatgyártásra érett kamion végleges műszaki megoldásait, a töltési infrastruktúrát és a gyártástechnológiai újításokat. Nagyban tolják A cég első gigagyára, a nagyságrendileg 42 GWh/év kapacitású Giga Nevada akkugyár megnyitásának 10. évfordulójára időzítette a Tesla a szomszéd telken felépített kamiongyártás hivatalos átkapcsolását a nagy volumenű termelésre: a nevadai üzem tervezett kapacitása eléri az évi 50.000 darabot (heti 1000 teherautó). Csak érzékeltetésképpen, az ICCT adatai alapján a Kínán kívüli világban tavaly összesen 7000 ún. Class 7 és 8 kategóriájú tisztán elektromos tehergépjárművet értékesítettek. A piac egyetlen év alatt a harmadával nőtt, 2022 óta pedig a hétszeresére nőttek az eladási számok. Ami viszont igazán mutatja a potenciált, Kína önmaga 2025-ben 232 ezer ilyen 40 tonnás kamiont állított forgalomba. Lars Moravy és Dan Priestley. Forrás: Tesla Persze a Tesla új gyára nem azonnal heti 1000 darabos tempóval rúgja be az ajtót, valószínűleg eltart egy darabig felpörgetni a termelést. De az látszik, hogy nem manufaktúrában, hanem igazi tömeggyártásban gondolkodnak. A Semi új gyára. A Tesla a kamion gyártásával is a szokásos receptjét követte, amennyire csak lehetett, házon belülre hozta a főbb alkatrészek gyártását. A nevadai gyárban a nyers acéltekercsekből készülnek a lemezek, de saját gyártmány a váz főbb alkatrészei mellett a teljes hajtáslánc, az elektronika, de még az ülés is. This is our first factory built for Semi. – 50,000 units/year – Every variant built on the same production line (Standard, Long Range, European spec) – 1.8M sq ft pic.twitter.com/LqWfZDEq7K — Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026 Az üzem egyik legnagyobb különlegessége a teljesen automatizált akkumulátorsor: a Gigafactory Texasból érkező, saját gyártású cellákkal teli pótkocsik leürítése és a cellák akkupakkba építése automatizáltan, emberi érintés nélkül történik. A csarnokban emellett a világ legnagyobb elektromos monorail rendszere (EMS) mozgatja a részegységeket. Lars Moravy és Dan Priestley. Forrás: Tesla Szintén újdonság, hogy a Semi kasztniját nem fényezik, hanem a porfestéssel színezik, amelynek állítólag jelentősen kisebb a környezeti lábnyoma és olcsóbb is. Az ötlet a Megapack akkutárolótól érkezett, hiszen ezeket évek óta így gyártják és az ipari energiatárolók legtöbbször a szabadban, az elemek erejének kitéve töltik napjaikat. Fogyókúra és innováció A Tesla a Semi első változatát négy éve kezdte gyártani egy átmeneti szerelőcsarnokban, de itt csak kis darabszámú termelés folyt, hogy élesben tudják tesztelni a cég első kamionját a saját flottájukban és egyes kiemelt ügyfeleknél. A közel 200 járműből álló pilot flotta több mint 28 millió km éles üzemi tesztje és a partnerek visszajelzései alapján a mérnökök az elmúlt években szinte az egész hajtásláncot továbbfejlesztették. A korábban vásárolt 2170-es cellákról áttértek a saját fejlesztésű szárazelektródás 4680-as formátumra. Ez kisebb tömegű és alacsonyabb kWh-kapacitású (így olcsóbb) akkupakkot tett lehetővé, miközben az átfogó hatékonyságnövelésnek köszönhetően a hatótávolság változatlanul 800 km maradt 37,2 tonnás teljes terhelés mellett. Kisebb, kb. 27 tonnás terhelésnél a hatótáv megközelítheti az 1000 kilométert is. A Tesla nagyjából 50 kWh akkukapacitást vett ki a Semi második, immár sorozatgyártásba küldött generációjából, mert úgy gondolták, az 500, illetve 800 kilométeres változatok az ügyfelek nagy részének megfelelnek és a hatótávrekord hajszolása helyett a költség- és tömegcsökkentés a fontosabb cél. A kínálatban megjelenik egy kisebb akkus 520 km-es változat is, amely, apróbb változtatásokkal, egyben az európai modell is. A Semi minden változata minden piacra ugyanazon a soron készül. A kisakkus verzió 9100 kg körüli saját tömegével a helyi és regionális fuvarfeladatokra kínál ideális alternatívát. A Semi eredeti változata a Model S és X Plaid hajtásláncát és az azokhoz fejlesztett szénszálas rotorokat használta, de az új verzióhoz egy új acélkalitkás rotort fejlesztettek ki, míg a Cybertruckkal közös a stancolt állórész. Ezeknek köszönhetően 80 kg-mal csökkentették a hajtott tengely tömegét. A korábbi háromféle kenőanyagot (motor-, hajtómű- és kerékagyolaj) megszüntették. A kerékagyak teljesen integráltak és gondozásmentesek lettek, míg a hajtóműben egyetlen közös olaj dolgozik, aminek a csereperiódusa meghaladja a 400.000 kilométert. A korábbi hidraulikus kormányrendszert a Cybertruck steer-by-wire technológiájára épülő, teljesen redundáns elektromos szervokormányra cserélték. A kerekek nagy bekormányzási szögének köszönhetően a háromtengelyes Semi fordulóköre a jóval kisebb Model Y-éval vetekszik. A Cybercabbal közösen fejlesztett hűtőrendszer zárt hűtőközeges kompresszort és szivattyúkat használ. Nincsenek az autó orrába futó klímacsövek, a hőszivattyú közvetlenül a hűtőfolyadékon keresztül csoportosítja át a hőt a fülke, az akkumulátor és a hajtáslánc között. A kezdeti 2 kWh/mérföldes célkitűzéssel szemben a szériamodell fogyasztását sikerült mindössze 1,6 kWh/mérföldre (kb. 1 kWh/km) leszorítani teljes terhelés mellett, ami 25%-os hatékonyságjavulást jelent. Praktikum és komfort De nemcsak a hajtáslánc, a fülke is sokat fejlődött az évek alatt. A kamion belső terét is alaposan áttervezték a sofőrök visszajelzései alapján. A tesztflotta sofőrjei által élesen kritizált kibillenthető kisablak helyett elektromosan leengedhető oldalablakot kapott a Semi, így a kapuknál, autópálya-díjbehajtóknál és belépőkártya-olvasóknál megszűnt a korábbi kényelmetlenség. De a kétrétegű akusztikus üvegezésnek és a plusz szigetelésnek köszönhetően jelentősen csökkentették a fülkébe szűrődő zajt is. A Semi számos olyan praktikus szoftveres szolgáltatással is rendelkezik, amelyeket a gyártó személyautóinál már megszokhattunk. A járművezető telefonja alapján a Semi beszálláskor azonnal felismeri a sofőrt, és automatikusan beállítja az elektromos ülést, a tükröket, a klímát és a kijelző preferenciáit. Ez főleg ott lesz praktikus, ahol egy nagyobb flottát egy jelentősebb sofőrcsapat vezet és nincsenek fix beosztások. A Tesla személyautóihoz hasonlóan a fedélzeti navigáció a valós idejű domborzat, időjárás és forgalom mellett a megváltozott rakománytömeget is dinamikusan figyelembe veszi a hatótávbecslésnél és nem csak útvonalat, de ha kell, akkor töltőket is tervez az úticél irányába. Semi Rollout https://t.co/eTDVRTFjOf — Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026 Megawattos töltés A rendezvény alatt a csarnok előtt egy éles töltési demót is bemutattak: a csatlakoztatott nagyakkus, Long Range Semi 1,2 megawattos Megacharger töltőn állt, és mintegy 30 perc alatt több mint 60%-nyi energiát szívott magába. Amikor először kapcsoltak a töltőhöz, 27 százaléknál 1,2 megawattal töltött a kamion, aztán 60%-os akkutöltöttségnél még mindig 800 kW-os teljesítményt láttunk. Egy azóta megjelent videós beszámolóból az is kiderült, hogy ugyanez a kamion 75 százaléknál még 620 kilowattal töltött. Forrás: Tesla, X.com Forrás: The Fast Lane Truck, YouTube A Tesla az év végéig több mint 30 Megacharger állomást helyez üzembe Amerikában (összesen több mint 200 MW kapacitással), a telephelyi éjszakai töltéshez pedig a 120 kW-os Base Charger berendezést kínálja. Az MCS (Megawatt Charging System) csatlakozója teljes interoperabilitást biztosít, vagyis más gyártók teherautói is használhatják a Tesla hálózatát, ráadásul úgy néz ki, hogy ezúttal az Atlanti-óceán két oldala ugyanazt a töltőszabványt használja majd. A Megacharging hálózat tervezett állomásai. Forrás: Tesla Átadások A gyártás előkészítése és felpörgetése már az első negyedév vége óta zajlik, a most hivatalosan is elindult sorozatgyártás első példányait pedig a kiemelt flottaüzemeltetők (PepsiCo, DHL, Einride, IMC, HMD, US Foods) vehetik át, de maga a Tesla is elsődleges ügyfélként saját ellátási láncában állítja forgalomba a Semiket. Rekord mennyiségű elektromos kamiont rendeltek az USÁ-ban Az átadások megkezdésére szükség is lesz, ugyanis már az ügyfelek is nagyban gondolkodnak. Nemrég a ZET SCALE konzorcium jelentette be, hogy egyszerre 2500 darab Class 8-as villanykamiont rendelt, amelynek legnagyobb része Tesla Semi lesz, a jövő év közepén pedig az európai piacon is megindulnak a kiszállítások és addigra több mint 100 darab megawattos töltőt is telepítenek majd kontinensünkön. Nyilvános kiskereskedelmi árat nem közöltek a Semi kapcsán, de korábbi piaci pletykák alapján a kisakkus változat listaára 260 ezer, a nagyakkusé 290 ezer dollár (84, illetve 94 millió forint). Ez 70-100 ezer dollárral drágább a dízelnél, de nagyjából 140 ezerrel olcsóbb a hasonló elektromos kamionok áránál az amerikai piacon. A Tesla számításai szerint a kezdeti nagyobb befektetés olyan államokban, mint Kalifornia, ahol jelentős állami támogatás is van az elektromos átálláshoz, akár kettő, másutt pedig legfeljebb öt év alatt térülhet meg az olcsóbb üzemeltetésnek hála. Több mint 100 darab megawattos töltővel debütál a Tesla kamionja Európában Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
