Száműztük a téli gumit – ez a megfelelő stratégia?

Amikor közel négy évvel ezelőtt TeslaMasternek és nekem teljesen ugyanolyan autónk volt, csak ő a Michelin CrossClimate 2 négyévszakos, én pedig Michelin Pilot Alpin 5 téli gumit választottam, adta magát, hogy kipróbáljuk, melyik hogyan viselkedik a különböző téli körülmények között. A számok láttán aztán megállapítottam, hogy legközelebb valószínűleg már nem veszek téli gumit.

Most eljött az igazság pillanata.

Változnak az évszakok

Bár már egyre többen tudják, hogy a négyévszakos gumik hatalmasat fejlődtek az elmúlt években, még mindig sokszor hallani, hogy ezek igazából semmire nem jók igazán, aki pedig felelős autós, az nyáron nyárit, télen télit használ.

A legnagyobb probléma ezzel az érveléssel azonban az, hogy – egyelőre még – nem csak két évszak van, ráadásul az időjárás néha annyira kiszámíthatatlan, hogy simán előfordulhat egy áprilisi fagy, és egy karácsonyi 15 fok is.

Talán a Michelin CrossClimate, vagy legkésőbb a CrossClimate 2 indította el azt a fejlesztési versenyt, amelynek köszönhetően ma már a prémium kategóriában több olyan négyévszakos abroncs is van, amely tényleg csak minimális kompromisszumot kíván. Sőt.

Amit sokan elfelejtenek: ha nem járunk rendszeresen síelni, vagy élünk a hegyekben, hazánkban nagyjából 5-10 havas nappal találkozhatunk egy évben. Ilyenkor lehet, hogy egy igazi téli gumi 10 százalékkal jobb, de

mi van a tél többi részével, amikor hideg száraz vagy vizes úton közlekedünk?

A Tyre Reviews – amely sok remek saját tesztje mellett összesíti a legnagyobb szaklapok eredményeit is – a 2024/2025-ös télre készített egy olyan anyagot, amelyben a márkás téli gumik mellé húzta a prémium nyári és négyévszakosok eredményeit is. A számok magukért beszélnek.

Hóban a legjobb akkori négyévszakos a harmadik lett a fékút hosszát nézve, mindössze 3,4 százalékkal, 60 centivel lemaradva a tesztnyertes téli mögött. De az egész évre tervezett gumik eredményének átlaga is mindössze 70 centivel maradt el mondjuk a Goodyear téli abroncsától és kevesebb, mint 9 százalékkal a tesztgyőztestől.

Ami ennél viszont meglepőbb volt: jégen a négyévszakos teszt győztese a prémium téligumik előtt végzett, miközben hideg vizes úton 2,5, szárazon pedig 3 métert vert a legjobb prémium téli gumira. Ez 8-9 százalékos előny.

Ez pedig azt mutatja, hogy a magyar tél nagy részén valószínűleg rövidebb lesz a fékút egy prémium négyévszakoson, mint egy dedikált télin.

Persze a tesztsorozatban nem csak fékutat, aquaplaninget, zaj és menetkomfortot, gazdaságosságot és egyéb más vizsgálatokat is végeztek, de a fenti adatok azért elgondolkodtatóak.

Michelin Pilot Alpin 5

A téli guminak természetesen azért megvan a helye, aki sokat autózik hóban, pláne havas hegyi utakon, az valamivel nagyobb tapadást, vonóerőt és rövidebb fékutat tud elérni a legjobb téliekkel, mint a legjobb négyévszakossal. De a különbség nem hatalmas.

Nehéz döntés

A fentiek egyébként egybevágnak saját Michelines tesztünkkel 2022 elejéről, amikor fej-fej mellett volt a CrossClimate 2 és a Pilot Alpin 5. Engem viszont már akkor meggyőztek a számok: eldöntöttem, legközelebb négyévszakosat veszek.

A döntés most lett aktuális, ugyanis a tavaszi autóváltás azt is jelentette, hogy nem voltam felkészülve erre a télre. Annak nem láttam sok értelmét, hogy a gyári Michelin ePrimacy nyári abroncsokat megpróbáljam eladni, ez valószínűleg csak nyomott áron ment volna. Ráadásul még mindig azt mondják, hogy a nálunk egyre jellemzőbb, hosszú, tartós, extrém meleg nem tesz jót a négyévszakosnak.

Ez sajnos egy olyan jelenség, amit csak hosszútávú, tartós teszten lehetne legalább 2-3 autó és gumi bevonásával kipróbálni, ennek hiányában az óvatosság és a meglévő nyári abroncsok okán úgy döntöttem, hogy

nyárra, 3-4 hónapra visszamegy az ePrimacy, míg az év többi részében a négyévszakos lesz az autón.

A mi éghajlatunkon most ez tűnik a legjobb stratégiának, de azért kíváncsi lennék olvasóink tapasztalataira is. Aki már több éve nyúz egész évben négyévszakosat villanyautón, az tapasztalt-e gyors nyári kopást, öregedést?

A kérdés viszont most az volt, oké, hogy négyévszakos kell, de melyik.

Bár ma már a Goodyear, a Vredestein, a Bridgestone, a Continental vagy a Hankook egész évben használható abroncsaival sem nyúlunk mellé – mindegyiknek megvan a maga erőssége –, a kollégák és a tesztek alapján elég hamar leszűkítettem a versenyt a Pirelli Cinturato SF3-ra és a Michelin CrossClimate 3 Sportra.

Forrás: tyrereviews.com

Persze a sima CrossClimate 3 sem rossz gumi, de ott nagyon az örök életre mentek rá – kb. másfélszeres élettartamot jósolnak neki a tesztek – így viszont a viszonylag nagy barázdamélység miatt a száraz és nedves tesztekben inkább csak a középmezőnyben végez. (Hóban viszont kb. verhetetlen).

Nálam végül az ár döntött a Pirelli mellett. A Michelin CrossClimate 3 Sport remek vizes fékútban, miközben havon kb. egálban van, szárazon és aquaplaningben pedig csak egy kicsit marad le a Pirellitől, de az én méretemben abroncsonként 10 ezer forint, kb 20% lett volna a felára. Ennyivel pedig nem tűnik jobbnak.

Ráadásul, lábjegyzet, pontosan a Model 3 gyári 235/45 R18 méretében nincs is a CrossClimate 3 Sport a kínálatban, ami egyébként vicc, hiszen a világ második legnagyobb darabszámban értékesített villanyautójáról beszélünk.

Igaz, a 225/45 vagy a 245/45 nem lett volna túl nagy kompromisszum, kb. egy százalékos eltérést okoz a sebességkijelzésben és abszolút legálisan használható méret.

Úgyhogy végül a Pirelli Cinturato SF3 lett a befutó, amiből a négy darab 215 ezer forintból megvolt.

A Pirelli mellett szól a kifogástalan száraz fékút, amely a Tyre Reviews mérései szerint 35,5 méter volt, ami a nyári abroncsok élmezőnyébe kvalifikálta volna a négyévszakos gumit, valamint a kiemelkedő aquaplaning. A vizes és a havas fékútban maradt csak inkább el a Michelintől, itt a különbség 5-6 százalék.

Oda a hatótáv?

A 2021-2022-ben végzett Michelin Pilot Alpin 5, CrossClimate 2 és Pilot Sport 4 téli, négyévszakos és nyári abroncsaival végzett tesztjeink során az volt az egyik legérdekesebb eredmény, hogy fogyasztásban a téli gumi 8-10 százalékkal is éhesebb lehet, mint a négyévszakos. Sőt, akkor a CrossClimate 2 még a nyári sportgumit is megverte ebben a versenyszámban.

Persze a mostani autómon nem sportgumi, hanem az egyik legtakarékosabb nyári abroncs, a Michelin ePrimacy van, így kíváncsi voltam mennyi hatótávot bukok ehhez képest a Pirellivel.

Elvittem tehát szokásos fogyasztási tesztünkre az autót a gumicsere előtt és után is – mindkét nap 27 fok volt az októberi nyárban, az autóban pedig a 22 fokot tartottam. Az egyedüli különbség a szélben volt: a Pirelli tesztelésekor valamivel erősebb széllökéseket mértek az OMSZ műszerei a környéken, úgyhogy ez egy hajszálnyi hátrányt jelentett az olasz guminak.

Az eredmény elég konzisztens, az egyik legtakarékosabb nyári gumihoz képest a négyévszakos Pirelli 0,5-0,6 kWh, 3-5 százalék körül eszik többet, ami nagyjából meg is felel annak, amit az A-s, illetve B-s EU matrica láttán várnánk. A 110-zel számolt autópályás átlagsebességnél ez kb 20 kilométert, három százalékot jelent.

Kíváncsi leszek a téli fogyasztásra, igyekszem majd hűvös 0-10 fok körüli időben is megismételni a tesztet, és ha lesznek kemény mínuszok száraz utak mellett, akkor futok majd egy ilyen kört is.

Így legalább van most egy kiindulási értékünk és meg tudjuk majd nézni, mennyire hatékony a 2026-os Model 3 fűtése.

Gyere ki a hóra! – Itt bukik el a négyévszakos gumi?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.