Megérkezett Magyarországra az Xpeng P7+

Tegnap délelőtt a hazai piacra is megérkezett az Xpeng P7+, amivel ötre nőtt a kínai prémium gyártó palettáján szereplő modellek száma. Az importőr által szervezett sajtóeseményen egy példányt el is vihettünk egy órára.

Az Xpeng kínálatában már korábban is volt egy P7 jelölésű modell, de a P7+ nem ennek a modellnek egy alváltozata vagy frissítése, hanem egy teljesen új autó. Az Xpeng P7+ elődjével ellentétben nem 400, hanem 800 voltos architektúrára épül, és a  tervezésénél a villámgyors töltés mellett a kényelemre és a legmodernebb szoftveres megoldásokra helyezték a hangsúlyt.

A mindössze 0,211-es légellenállási együtthatójú autó orrát a robot-arcként emlegetett dizájn jellemzi, aminek egyik leghangsúlyosabb eleme az autó orrán végigfutó LED csík. A márka nem kimondva, de nem is titkolva a Tesla sikereit igyekszik megismételni az elektromosautó-piacon. A sportos jelleget a forma mellett a kétrétegű, keret nélküli ablakok is erősítik.

Az 5,071 méteres autóban a kereken 3 méteres tengelytávnak is köszönhetően bőséges a helykínálat. A csomagtér például 573 literes, és a hátsó szélvédővel együtt nyíló csomagtér ajtónak köszönhetően jól pakolható is. Az üléseket lehajtva a tér akár 1930 literre is bővíthető.

A 450 ezer forintért elérhető vontatási csomag egy elektronikusan kihajtható vonóhorgot kínál, amivel az autó akár 1500 kg-os utánfutó vontatására is képes. Az autó szépen leburkolt orrába viszont nem került csomagtartó.

Az Xpeng P7+ belseje a prémium kínai autóknál megszokott módon igényes és modern. Az autó alapból tartalmaz lényegében mindent, amiért a klasszikus autógyártók extraként milliókat kérnek, így van ülésfűtés és ülésszellőztetés az első két és a hátsó két szélső ülésen, de a zene is 20 hangszóróból szól. Ebből kettő a sofőr fejtámlájába van építve, hogy akár az utasok zavarása nélkül is hallgathassa a kedvenc zenéjét vagy podcastját. Az üléseket szagmentes napa bőrrel borították, a tetőkárpit pedig alcantara szerű mikroszálas anyagból készül.

A beltér hangulatát jelentősen javítja a 2,1 m²-es fix üvegtető is. Ez elé árnyékoló nem került, de az UV sugarakat 99 százalékban szűri, és a hővédő réteg hatékonysága is 86 százalékos.

A letisztult, átgondolt dizájn az autó minden részletére jellemző, mint ahogy az is, hogy a filléres apróságokkal nem spóroltak. Így került a középső konzolra két darab hűtött telefontöltő is.

A hátul ülők kényelmét a teljesen sík padló mellett motorosan dönthető háttámla, méretes könyöklő, középső érintőképernyő és a jobb oldalon az első ülés háttámlájából lehajtható asztalka is segíti.

A középkonzol azért is tud annyira letisztult lenni, mert az irányválasztó kart a kormányoszlopra tették, a start/stop gombot pedig teljesen elhagyták az autóból, ahogy az ma egy teljesen szoftver által vezérelt autónál lenni szokott.

Az Xpeng P7+ központi eleme ugyanis a mindent vezérlő, rendkívül nagy teljesítményű számítógép, ami állítólag már az Xpeng VLA 2.0 rendszerének a futtatására is fel van készítve. Mindezt az idei évtől használt 40 magos Turing processzor teszi lehetővé, ami a felügyelt önvezetéshez szükséges mesterséges intelligencia futtatására is elegendő teljesítménnyel rendelkezik. Ha az EU-ban engedélyezik végre a Tesla FSD által is képviselt szolgáltatást, akkora P7+ tulajdonosok OTA (Over-the-Air) frissítéssel megkapják majd a VLA 2.0 rendszert. Az önvezetéshez a P7+ már nem rendelkezik LiDAR-ral (a P7-ben még volt), a rendszer alapvetően a kamerák képe és 26 szenzor jelei alapján tájékozódik és hoz döntéseket, majdnem úgy, ahogy a Tesla FSD is teszi.

A rendszer működését néhány hete Kínában teszteltük. A tesztútról az alábbi vágatlan videó készült. Mindenképpen érdemes megnézni.

A rendszer európai alaptréningjén már túl vannak, de a bevezetést országról országra haladva fogják megtenni, hogy megtörténhessen a finomhangolás minden ország helyi sajátosságaihoz. A legfontosabb azonban, hogy a VLA 2.0 nem külön megvehető vagy bérelhető csomag lesz, azt ingyen megkapja majd minden Xpeng P7+ tulajdonos.

Az Xpeng P7+ egyik erőssége a villámgyors töltés. Megfelelő töltő esetén az akkut 10 százalékról 80 százalékra 12 perc alatt fel lehet tölteni. A megfelelő töltő jelen esetben egy legalább 450 kW-os készülék, amiből egyelőre nem sok van Európában. De valószínűleg a 400 kW-os, ma már nem is ritka töltőkön sem fog sokkal tovább tartani a P7+ töltése.

A P7-hez képest jelentős eltérés, hogy a P7+ futóművét alapvetően kényelmesre hangolták. A rendkívül rossz minőségi magyar utakat is kellemesen simítja ki. Ennek persze egy kellemetlen mellékhatása, hogy még sport állásban is túl lágyan ring ahhoz, hogy stabilnak érezzük tempós szerpentineken. De normális, nyugodt vezetésnél ennek csak az előnyeit fogjuk érezni. Az autó vezetésének minden paramétere nagyon aprólékosan állítható, és van akár egypedálos vezetés is, de ennek a hangolásán lehetne még dolgozni, hogy természetesebb legyen.

Az Xpeng P7+ háromféle hajtáslánccal rendelhető. A belépő modellbe 61,7 kWh-s akku és egyetlen motor kerül, amivel WLTP ciklus szerint számolva 455 km-t lehet megtenni. A középső modell 74,9 kWh-s akkuval és továbbra is egyetlen motorral 530 km-es hatótávot ígér, míg ugyanezt az akkut két motorral kombinálva 503 LE-re nő a teljesítmény, amit a hatótáv csökkenésével kell megfizetni.

Az Xpeng tudja, hogy az európai vásárlók csak akkor fognak bizalmat szavazni egy új márkának, ha az megfelelő szerviz- és alkatrészellátást tud garantálni. Ezért alakítottak ki Amszterdamban a kutatás-fejlesztési központ mellett egy európai alkatrészraktárt is, amit Magyarországon egy 20 ezer négyzetméteres helyi raktár tesz teljessé. Az Xpeng az autóra 7 év vagy 160.000 km, az akkumulátorra pedig 8 év vagy 160.000 km jótállást vállal.

Bemutatótermet nyitott Magyarországon az Xpeng

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.