Fél év alatt 20 milliárd dollárnyi kőolaj felhasználását tették feleslegessé a villanyautók

A becslések szerint mintegy 200 millió hordó kőolaj felhasználására nem volt szükség a már forgalomban lévő elektromos autóknak köszönhetően 2026 márciusa és augusztusa között az olajimportra szoruló országokban. Az Ember energetikai kutatóintézet október 14-én közzétett elemzése az így kiváltott kőolaj piaci értékét mintegy 20 milliárd dollárra becsüli (körülbelül 6,5 billió forint).

Nem véletlenül választották ezt a hat hónapos időszakot: február végén kezdődött az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborúja, amely súlyos fennakadásokat okozott a Hormuzi-szoroson áthaladó kőolaj- és földgázszállításban. A kutatóintézet ezt az időszakot hormuzi energiaválságként említi, elemzésében pedig azt vizsgálja, hogyan mérsékelheti az elektromos autók használata az olajimporttól függő országok kiszolgáltatottságát.

Az Ember új, havonta frissülő adatbázisa 56 ország autóeladásait követi nyomon. Ezek a piacok 2025-ben együttesen a globális elektromosautó-eladások több mint 90 százalékát, valamint az összes újautó-eladás több mint 80 százalékát fedték le. A kőolajfogyasztásra vonatkozó számítás azonban nem csupán az idén eladott autókat veszi figyelembe, hanem a már forgalomban lévő tisztán elektromos és konnektoros hibrid személyautók teljes állományát.

Forrás: Aritra Roy, Unsplash

A legnagyobb hatást Kínában mutatta ki a kutatás, ahol az elektromos autók hat hónap alatt mintegy 14 milliárd dollárnyi kőolajat váltottak ki. Az Európai Unió tagállamaiban összesen 3,1 milliárd dollár volt ez az érték, közülük Németországban körülbelül 760 millió, Franciaországban pedig 560 millió dollárnyi kőolajat váltottak ki a becslés szerint.

A teljes, 20 milliárd dolláros értékből 16,5 milliárd dollár a tisztán elektromos autókhoz, a fennmaradó 3,5 milliárd dollár pedig a konnektoros hibridekhez kapcsolódik. Utóbbiak esetében a belső égésű motor használata továbbra is üzemanyag-fogyasztással jár, ezért a tényleges olajkiváltás mértéke a használati szokásoktól is függ.

Fontos hangsúlyozni, hogy a 20 milliárd dollár nem közvetlenül kimutatott pénzügyi megtakarítás. Az Ember számítási módszere abból indul ki, hogy az elektromos autók azonos futásteljesítmény mellett átlagos, nem konnektorról tölthető járműveket helyettesítenek. Az így becsült, kiváltott kőolajmennyiséget az adott hónap Brent típusú kőolajának átlagárával szorozzák meg. Az eredmény tehát modellezett érték, nem pedig az olajimport tényleges csökkenésének közvetlen mérése.

Az elemzés az elektromos autók értékesítéséről is új adatokat közölt. A tisztán elektromos személyautók globális eladásai 2026 első nyolc hónapjában 11 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest. Részesedésük a teljes újautó-piacon 16-ról 18 százalékra emelkedett. Kínán és az Egyesült Államokon kívül ugyanakkor már 45 százalékos volt a becsült növekedés.

A kőolaj árának alakulása tovább növeli az elektromos közlekedés gazdasági jelentőségét. A Brent típusú kőolaj ára szeptemberben ismét tartósan 100 dollár fölé emelkedett hordónként, amire május óta nem volt példa. Az Ember szerint emiatt az elektromos autók által kiváltott kőolaj pénzben kifejezett értéke az év hátralévő részében tovább növekedhet.

Euan Graham, az Ember vezető energetikai elemzője szerint azok az országok, amelyek már a jelenlegi energiaválság előtt ösztönözték az elektromos autók elterjedését, most kedvezőbb helyzetben vannak. A villanyautók ugyanis nemcsak a közlekedés károsanyag-kibocsátását csökkenthetik, hanem az olajimporttól függő országok kiszolgáltatottságát is mérsékelhetik az üzemanyagárak ingadozásával és az ellátási zavarokkal szemben.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.