Szerdán délután Budapestre érkezett a 80 töltéssel a Föld körül (In 80 charging stops around the world) túra kamionja. Az Electric trucker / Elektrotrucker csatornák házigazdájaként ismerté vált Tobias Wagner 10 napja indult Hannoverből, hogy járművét mindössze 80 alkalommal töltve körbeautózza a Földet. A járműve és egyben lakóhelye is a következő nagyjából egy évben egy lakómodullal felszerelt tisztán elektromos Mercedes-Benz eActros 600 teherautó lesz, aminek a 621 kWh-s akkupakkja teszi azt lehetővé, hogy ezen a 45 ezer km-es úton mindössze 80 alkalommal kelljen töltés miatt megállnia. Ebből a szempontjából az út egyelőre jól alakul, az első töltésre Bécs után, közel 900 kilométer megtétele után kellett megállnia. A teherautót hatótáv (range) módban használja, hiszen a teljesítménye ezzel a könnyű rakománnyal így is bőséges. A fogyasztás eddig nagyon jól alakul, 100 kilométerenként mindössze 680 kilowattórát használt el, de nyilván lesznek az európainál keményebb szakaszok is az úton. De ilyen fogyasztás mellett egész Európát mindössze három töltéssel át fogja tudni szelni. A 16 tonnás jármű felépítmény és egyéb kiegészítők nélkül is 12 tonna. A lakómodult a Bliss gyártotta, és egy olyan felfüggesztéssel van az alvázhoz rögzítve, ami alatt a jármű szabadon tud csavarodni, mozogni. A hajtásláncot és a kabint tekintve tekintve teljesen széria kamion csak a gumiban tér el a társaitól. Olyan abroncsot kellett ugyanis találjanak, ami ugyanolyan jól viselkedik az autópályákon, mint a rosszabb, akár szilárd burkolat nélküli utakon. Emiatt az építőiparban használt gumiabroncsok egyikére esett a választás. Pótkerékből kettőt is felszereltek a járműre, mert az utazó szerint ez lesz az a legnagyobb meghibásodás az úton. Rosszabb úton a jármű megemelhető, és a vízszigetelt akkumulátornak és motornak köszönhetően közel egy méter mélységű vízen is képes átgázolni. Tobias egyedül utazik, így senkivel sem kell osztozkodjon a minden földi jóval felszerelt lakómodulon. Az egység energiaellátásáról egy 10 kWh-s beépített akkupakk gondoskodik, amit akár menet közben is tud tölteni a doboz tetejére tett, 1 kWp teljesítményű napelemekkel. Ha nincs elég napsütés, akkor a lakómodul áramellátása a teherautó akkumulátorából is megoldható, de a teherautó akkumulátora a napelemmel nem tölthető. Egy elektromos kamion töltése Európában manapság már nem probléma, de a világ más pontjai nem feltétlenül lesznek ennyire jól felszerelve. A személyautós földkörüli túrák során gyakran előfordul, hogy egyszerű ipari csatlakozóról kell töltsék az utazók az autóikat. Az eActros viszont váltakozó áramról nem tölthető, ezért erre a példányra egy 50 kW-os Alpitronic DC töltőt is szereltek. A készüléket maximum 3×63 amperrel, vagyis kicsit több, mint 43 kW-tal tudja megtáplálni, így nagyjából 40 kW teljesítménnyel tudja tölteni a kamion akkumulátorát, ha talál ehhez megfelelő ipari csatlakozót. Így persze közel 15 órát vesz igénybe egyetlen töltés, de ez az út nem a rohanásról szól. Budapest felé is több helyszínen megállt bemutatni az expedíciót és beszélgetni az érdeklődőkkel. Ahol csak Type 2-es AC töltőt talál, arra is fel van készülve adapterrel és hosszabbító kábelekkel. Extra, tartalék akkumulátor természetesen nincs a meghajtáshoz a járművön, a mozgást a gyárilag beépített LFP akkupakkal kell megoldania. De akkor sincs gond, ha sokáig tartana a töltés, mert a megállók környékének a bejárásához visz magával egy Honda WN7 elektromos motort is. Ezzel be tud menni a megállók közelében lévő nagyvárosokba is, hogy körülnézzen. A motor 9,3 kWh-s akkumulátorát szintén a lakómodul tetején lévő napelemekről tudja tölteni, de nagy előny az is, hogy a Honda WM7 is tölthető CCS csatlakozóval. A motor ugyanis a helyi közlekedésnél egy nagyobb feladatot is kap majd: azzal fog az indonéz szigetvilágon keresztül eljutni Szingapúrból az ausztráliai Perthbe, amíg ezt az utat a kamion végig hajón teszi majd meg. Meglepő módon egyébként a jármű hajóztatásának leszervezése volt az egyik legnehezebb feladat. A használt teherautót ugyanis senki sem látja szívesen a fedélzeten. Az új teherautó vagy új akkumulátor nem gond, de ha az már egy használt teherautóban van, akkor nagyon félnek tőle, annak ellenére, hogy az eActrosban biztonságos LFP cellák dolgoznak. Az Ausztráliából Észak-Amerikába tartó 40 napos úton például a konténerek tetejére rögzítve fog utazni a teherautó, lentebbi fedélzetre nem kerülhet. Az átalakítás érdekessége egyébként, hogy a felépítménnyel együtt a járművet már lakóautóként tudták vizsgáztatni, így a legtöbb országban már nem vonatkoznak rá a teherautós megkötések. Így a határokon nem kell beállnia a kamionok sorába, egyszerűen csak odahajthat a személyautókkal együtt a sorompóhoz. De nem kell menetrögzítőt sem használnia, hiszen nincs megkötés a vezetett órák tekintetében, és az autópályadíjak megfizetése is sokkal egyszerűbb a legtöbb országban. Az már csak egy külön apróság, hogy a teherautókkal ellentétben lakóautóként olyan rendszámot kaphatott Németországban, amin az utolsó karakterhelyen lévő E betű jelöli a tisztán elektromos hajtást. A Mercedes-Benz eActros 600 kabinja is teljesen standard. A tartalomgyártó 360 fokos kameráján és egy telefontartón túl nem nagyon látni benne extrát. Tobias arra a kérdésre, hogy mit szeret a legjobban a járműben, gondolkodás nélkül rávágta, hogy a kényelmes ülést. Bár van egy komplett és kényelmes lakómodul, a kabinba is került egy fekhely, hogy ha netán olyan helyen kellene éjszakáznia, ahol nem szívesen szállna ki, akkor legyen hol aludnia. De ezzel inkább csak mint elméleti lehetőséggel számol. A teherautó mindkét oldalon tölthető CCS csatlakozóval, de ezeket nem nézhettük meg, mert a kötött számú töltés miatt hologramos matricával vannak lezárva. Persze Tobias elmondta, hogy nincs katasztrófa, ha 80 helyett a végén 81 alkalommal kell töltenie, de az eddigiek alapján az sem kizárt, hogy 80-nál kevesebb töltésből is ki tudja majd hozni. Azt viszont már most látja a meghívások alapján, hogy összességében több ezer kilométer is lehet az a többlet, amit a budapestihez hasonló programok miatti kisebb-nagyobb kitérők jelentenek. A teherautóval az Egyesült Államokból Mexikón keresztül Dél-Amerikába autózik a Pánamerikai autóúton, de a Közép- és Dél-Amerikát Panama és Kolumbia határán elválasztó 100-160 km-es Darién-átjárót hajóúttal kerüli ki. A kamiont végül Uruguay-ban teszik ismét hajóra, hogy visszajöjjön Európába. Tobias Wagner utazása a Polarsteps oldalon követhető, ahol ha biztonsági okokból nem is valós időben, de néhány nap késleltetéssel látható a helyzete. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
