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 Az Uber gőzerővel készül robotaxi-szolgáltatásainak amerikai bevezetésére, amelyhez a Volkswagennel, a Luciddal és a Nuróval fogott össze. A fuvarmegosztó óriás több mint 100 millió dolláros beruházással saját gyorstöltő-hálózatot épít ki az önvezető járművek számára. Ez egy iskolapéldája annak, amikor a piaci résztvevők közös érdeke az összefogás, és önös érdekeiket és a felesleges versengést maguk mögött hagyva egy közös cég érdekében egyeztetnek és milliókat fektetnek be. A robotaxi-flották jövedelmezőségének technikai kulcsa a maximális üzemidő (uptime), amelyhez elengedhetetlen a stratégiailag telepített, ultranagy teljesítményű DC gyorstöltő-infrastruktúra és a prediktív terhelésmenedzsment. A fejlesztések első körben a San Francisco-i öbölre, Los Angelesre és Dallasra összpontosítanak. Az Uber szóvivője a Bloombergnek elmondta: a befektetés fedezi a telephelyfejlesztés, a berendezések, a hálózati csatlakozások és a töltőállomások létesítéséhez szükséges infrastruktúra költségeit. A vállalat közleménye szerint a saját töltőhálózat „növeli a hatékonyságot, csökkenti a költségeket, és segít hosszabb ideig az utakon tartani a járműveket, maximalizálva azok kihasználtságát és üzemidejét”. Saját töltők a jövő flottájának A vállalat saját DC (egyenáramú) gyorstöltőket biztosít majd jövőbeli robotaxi-flottái számára. Az Uber tervei szerint még az idei év folyamán tíz amerikai városban indítja el az önvezető szolgáltatást. A projekt gerincét két kiemelt partnerség adja: Volkswagen: Több ezer vezető nélküli ID. Buzz AD kisbuszt állítanak forgalomba az amerikai utakon. Lucid és Nuro: Legalább 20.000 önvezető, a Lucid Gravity SUV-ra épülő járművet integrálnak a platformba. Erről az együttműködésről az előbbi linken található cikkünkben is irtunk már. A töltőállomások helyszínei igazodnak a partnerekkel tervezett indulási helyszínekhez: a Lucid–Nuro párossal kötött megállapodás San Franciscóban, míg a Volkswagennel való együttműködés Los Angelesben indul el. Dallasban az Uber már decemberben bemutatta saját robotaxi-szolgáltatását a texasi Avride startuppal közösen, emellett a Google-leányvállalat, a Waymo járművei is foglalhatók az Uber applikáción keresztül Phoenixben, Austinban és Atlantában. Kedvezmények a hús-vér sofőröknek is Az elektromos mobilitás nemcsak az önvezető szektorban, hanem a hagyományos, sofőrök által vezetett járműveknél is kiemelt szerepet kap. Az USA-ban azok az Uber-sofőrök, akik elektromos autót vásárolnának, akár 4000 dolláros támogatást is kaphatnak. A hatékonyabb töltés érdekében az Uber globális partnerségeket kötött olyan szolgáltatókkal, mint: EVgo: New York, Los Angeles, San Francisco és Boston területén; Electra: Párizsban és Madridban; Hubber és Ionity: Londonban. Ezek a megállapodások több száz új töltőpont telepítését irányozzák elő. Az Uber-sofőrök jelentős kedvezményeket kapnak ezeken az állomásokon, cserébe az Uber garantálja a töltők magas kihasználtságát. Hasonló modell működik már New Yorkban a Revellel, ahol a sofőrök 25%-os kedvezménnyel tölthetnek. Hasonló együttműködések a hazai piacon is működhetnének: jelenleg számos töltőponton olyan árazást alkalmaznak a szolgáltatók, hogy annak egy átlagos elektromos autóra vetített Ft/km költsége paritásban van a belső égésű motoros autók költségével. Ez azonban azt eredményezi, hogy számos helyen kihasználatlanul állnak csak a töltőoszlopok – miközben a szolgáltatónak az üresjárat miatt is vannak komoly költségei. Mi ebben a ráció? A robotaxik nagyságrendekkel több kilométert futnak a magánautókhoz képest. Ez azt jelenti, hogy a robotaxi-hub méregdrága kiépítési költsége (transzformátor-állomás, középfeszültségű csatlakozás) sokkal több eladott kilowattórára (kWh) oszlik el. Mérnöki nyelven: az egységnyi energiára jutó fix költség (LCOE – Levelized Cost of Energy) a flottánál drasztikusan alacsonyabb. Ezen felül megvalósítható a dinamikus energiamenedzsment is. Egy robotaxi-flotta nem csak „fogyasztó”, hanem a hálózat aktív része. Az Uber és partnerei olyan szoftvereket használnak, amelyek terhelés-eltolást (Peak Shaving) végeznek: így megoldható, hogy csak akkor töltenek nagy teljesítménnyel, ha az áram piaci ára alacsony. És nálunk? Már akár holnap is működhetne, csupán kettő apró döntés kell: a Uber és az önvezető autók engedélyezése… Viccet félretéve, az amerikai 100 millió dolláros keret jelentős részét valószínűleg a középfeszültségű hálózati csatlakozások kiépítése és az olyan teljesítményelektronikai megoldások teszik ki, amelyek képesek kiszolgálni a flotta ciklikus energiaigényét anélkül, hogy túlterhelnék a helyi hálózatot. Magyarországi viszonylatban egy ilyen projekt megvalósítását jelentősen nehezítené a villamosenergia-hálózat helyenkénti szűk keresztmetszete, valamint a rendkívül magas hálózatfejlesztési hozzájárulás (csatlakozási díj), ami itthon a beruházási költségek jelentős hányadát is felemészthetné. Míg az Uber az USA-ban saját, dedikált „hubokat” hoz létre, addig nálunk a szabályozási környezet és a szétforgácsolt szolgáltatói piac miatt valószínűleg hibrid megoldásra lenne szükség, ahol a nyilvános szolgáltatókkal (pl. Mobiliti, TEA) való szorosabb együttműködés és a dinamikus árazás dominálna. Juhász OszvaldA természet szerelmese, akit a csendes suhanás rántott be a villanyautósok világába. Írásaiban többször visszaköszön a mélyebb kutatás iránti vonzalom is. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
