Miért drágábbak a villanyautó gumik?

A legtöbb mítosznak még akkor is van valami alapja, ha az egyébként a közhiedelemmel ellentétben nem igaz.

Az egyik ilyen, hogy a villanyautók gumija drágább.

Semmi különleges

Vissza-visszatérő tévhit, hogy a villanyautókhoz valami különleges, drága gumi kell, a súly, a nyomaték és a minél nagyobb elérhető hatótáv miatt.

Egy eleve villanyautónak tervezett platformon gyártott autó azonban nem feltétlenül kell, hogy nehezebb legyen, mint hagyományos társa. A legnagyobb darabszámban eladott elektromos jármű, a Tesla Model Y alapváltozata például 35 kilón belül van egy hasonló BMW X3-hoz képest – ekkora különbség 1,9 tonnánál elenyésző.

A Magyar Gumiabroncs Szövetség egy friss anyagában pedig cáfolta a nyomatékról szóló tévhiteket is. Mint írják, az elektromos autók villanymotorja annyira egyenletesen adja le a teljesítményét, és a kerék kipörgése esetén annyira gyorsan tud beavatkozni az elektronika, hogy semmivel nem kopik jobban az elektromos kocsi gumija, mint egy hasonló erejű benzinesé.

Ami pedig a fogyasztásra kihegyezett e-gumit illeti, ezek ára nem lóg ki a prémium gyártók kínálatából. Csak egy kiragadott példát említve, a Michelin e.Primacy villanyautó gumi, és hagyományos testvére, a Primacy 4+ között, azonos méretben, azonos kereskedőnél, 100 forint a különbség – ráadásul az előbbi javára.

A méret a lényeg?

Az árat azonban nagy mértékben befolyásolja a gumi mérete is. A példa kedvéért három ismert gyártó népszerű nyári gumiját választottuk ki, és megnéztük, hogy a méretek változtatásával milyen határértékek között mozognak az árak.

A fentiek alapján egyértelmű, hogy ugyanannak a gyártónak, ugyanaz a gumitípusa, mérettől függően 3-4× is többe tud kerülni, ha valami speciális méretre van szükségünk.

A drága villanyautó gumi legendája is valószínűleg kapcsolódik ehhez, hiszen a BMW i3 sokáig arról volt ismert, hogy speciális, vékony „virsligumijai” nagyon drágák.

Logikus, hogy, ha egy adott méretet csak egy típus használ, akkor a kisebb darabszám miatt az drágább is lesz, azonban, még ha szűk is a kínálat – 2-3 gumigyártó foglalkozik csak ezzel a mérettel -, jelenleg 50-60 ezer forintért lehet prémium gumit venni a különleges formatervű kisautóra, ami abszolút nem lóg ki az ismert és elismert márkák árai közül.

Elmélet és gyakorlat

De ha már gyakorlati példát hoztunk, akkor nézzünk meg három villanyautót abból a szempontból, hogy vajon drágább-e rájuk a gumi, mint hagyományos társaikra. (A listából a nagyon speciális sport és versenygumikat kizártuk)

A Tesla Model Y alapváltozatának gumimérete 255/45 R19. Ma erre 30-90 ezer forint között találunk nyári gumit, és ha a nevenincs márkákat kizárjuk, a Goodyear a legolcsóbb prémium gyártó egy 50 ezres ajánlattal.

A Model Y egy népszerű hagyományos megfelelője a BMW X3, amelynek alapváltozata 225/60 R18 gumimérettel kerül forgalomba. Erre 23-73 ezer forint között van gumi, de a nevesebb gyártók közé tartozó Hankook is elérhető már 46 ezerért.

A Fiat 500 egy olyan kisautó, amelyből készül elektromos változat is. Ám míg a benzines alapból kisebb, olcsóbb, 14 colos acélkerekeket kap, az elektromost egy nagyobb, 15-ös könnyűfém felnivel szerelik. Mégis mindkettőre 15-50 ezer forint között van nyári gumi a kínálatban, és a Hankook egyik olcsóbb abroncsa is 18-21 ezer a két méretben.

Utolsó példánk a Peugeot e-208, mivel ennek nemcsak elektromos változata van, de még a gyári alap gumiméret is azonos, 195/55 R16. Sokan azt vélik, hogy a nehezebb elektromos autóra drágább, erősebb oldalfalu gumi kell. A kis Peugeot benzines és villanyos verziója között valóban van egy tetemes 400 kilós súlykülönbség, ami azt jelentené, hogy előbbire elég a 74-es súlyindexű abroncs, míg utóbbira 83-as kell. De ha megnézzük a kínálatot, akkor azt látjuk, hogy a méretben a leggyengébb kapható abroncs is 87-es jelölésű, magyarul 2180 kg össztömegig elég, tehát a gyakorlatban ugyanaz a gumi jó mindkét változatra. Ez, az igényeinktől függően 17-56 ezer forintba kerül 2024 tavaszán.

Persze egyes típusoknál előfordulhat, hogy ha a gyártó által megtervezett élményre vágyunk, akkor a gyári szerelésű abroncsért többet kell fizetni. Hogy megéri-e arról az alábbi cikkben írtunk:

Megéri-e a gyári jelölésű gumit választani?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.