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 Az SSP platform lassan 5 éve egyet jelent a Volkswagen Csoport autógyártásának jövőjével. A fejlesztést sok probléma hátráltatta, a 2025-re tervezett bevezetés pedig az évtized végére módosult. Most fontos mérföldkőhöz érkeztek a németek. Egy platform mind fölött Először 2021 júliusában beszélt a Volkswagen az SSP-ről (Scalable Systems Platform), amely arra lesz hivatott, hogy a korábban használt MEB és PPE padlólemezek közös utódjaként a konszern szinte minden szegmensét és modelljét lefedje.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 VW New Auto: ez a Volkswagen stratégiája a következő 10 évre Akkor azt ígérték, hogy a méretbeli variációk a felére csökkennek majd, a 22 különböző akkumulátor helyett pedig nyolcat használnak csak a jövőben. Az SSP lényege, hogy az olcsó kicsi modellektől a nagy sportautókig mindent lehet majd építeni rá – legalábbis akkor ezt tűzte zászlajára a cég. Eredetileg a négyes szintű önvezetés is a csomag része volt, de azt mostanra már leválasztotta a platformról a vállalat. A Volkswagen Csoport most fontos mérföldkőhöz érkezett az SSP fejlesztésében, véglegesítették ugyanis az architektúra terveit – tudta meg a konszern ügyeiben mindig jól informált Automobilwoche autóipari szaklap. Mit jelent ez a gyakorlatban? A lap forrásai szerint az SSP platform az autók alvázát, futóművét, kormányművét, hajtásláncát és akkupakkját is magában foglalja, és a mostani döntés gyakorlatilag befagyasztja ezek főbb paramétereinek további módosításait. Az SSP elég rugalmas ahhoz, hogy 400 és 800 voltos rendszereket is kiszolgáljon. Az Automobilwoche úgy tudja, Oliver Blume, a konszern vezetője a napokban összehívta a cég 150 felső vezetőjét a jelentős esemény alkalmából és egyértelművé tette, hogy azt várja el, mindenki tartsa magát a központi irányelvekhez. Ez többek között azt is jelenti, hogy csak a mostanáig jóváhagyott variánsok készülhetnek majd, vége a különutas megoldásoknak. A cél az, hogy az SSP 20 százalékkal csökkentse a gyártási költségeket, újabb hibák és késések nem férnek bele a fejlesztés kapcsán. Az SSP tehát a végső formájában nyolc különböző méretben és változatban készül majd és ezzel a tervek szerint lefedi a cég teljes kínálatát. 2026 tavaszáig most a részletek meghatározása és a beszállítók kiválasztása következik. A cégvezető arra kérte a menedzsmentet, hogy dolgozzák ki az SSP-re épülő típusok részletes menetrendjét, határozzák meg az elérhető építőkockákból melyik modellhez mire van szükség. Az alapokat azonban minden márka saját maga töltheti meg tartalommal. A tervek szerint az első európai SSP modellt 2027-ben mutatják be és 2028-ban kerül gyártásba. Egyelőre csak annyit lehet róla biztosan tudni, hogy a kompakt szegmensbe érkezik, ami jelentős változat a korábbi, Trinity kódnéven futó csúcsmodell terveihez képest. A találgatások a lehetséges első modellről a T-Roc utódjáról is szóltak, ám azt a cég csak az évtized végére ígéri, míg az új elektromos Golfot maga a vállalat zárta ki egy korábbi nyilatkozatban. Az egyik legvalószínűbb jelölt így az Audi A3 következő generációja lehet. A legelső SSP autó azonban lehet, nem is Európában debütál majd. A vállalat 2027-re ígéri a kínai piacra szánt China Scalable Platform (CSP) debütálását, amely az SSP egy közeli rokona lehet, azzal a különbséggel, hogy erősen lokalizált beszállítói lánccal fog rendelkezni. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
