Több autót is tönkretett egy hibás töltőállomás

Súlyos műszaki hiba miatt legalább hat villanyautó vált használhatatlanná az Ionity egyik norvégiai töltőállomásán. A járművek nagyfeszültségű rendszerében működésbe lépett a pirobiztosíték, amelynek cseréje nélkül az autók nem indulnak el. Az egyik érintett Volkswagen ID. Buzz már június vége óta szervizben áll, a javítás költsége pedig meghaladja a 100 ezer norvég koronát, átszámítva 3,4 millió forintot. Az Ionity vizsgálata végül a töltőberendezések hibáját állapította meg, a vállalat biztosítója pedig vállalta a javítási költségek fedezését.

Az eset a norvégiai Elverumban történt, ahol az Ionity egy kísérleti, lengyel gyártmányú töltőrendszert üzemeltetett. A töltés közben több autóban is ugyanaz a rendellenesség jelentkezett: a járművek nagyfeszültségű rendszerét védő pirobiztosíték leoldott, a töltés megszakadt, az autók pedig többé nem indultak el.

Ezen az Ionity töltőállomáson már fél megawattot is felvehet egy autó

A norvég Elbil RADAR beszámolója szerint az Ionity összesen hat incidensbejelentést kapott az állomásról. A vállalat az Adresseavisen című norvég lapnak megerősítette, hogy a vizsgálat hibát tárt fel a töltőberendezésekben, amit azok gyártója is elismert. A pontos műszaki okot azonban nem hozták nyilvánosságra.

Az egyik legsúlyosabban érintett eset egy Volkswagen ID. Buzz tulajdonosaihoz kötődik. A család hazafelé tartott Oslóból, amikor megálltak tölteni Elverumban. Körülbelül tíz perc után csattanást hallottak, a töltés leállt, az autó pedig nem indult újra. A beszámoló szerint ugyanabban az időben két másik, az állomáson töltő járművel is hasonló történt.

A pirobiztosíték fontos biztonsági elem: súlyos elektromos rendellenesség esetén rendkívül gyorsan leválasztja a nagyfeszültségű akkumulátort az autó többi részéről. Ha működésbe lép, nem lehet egyszerűen visszakapcsolni, az alkatrészt ki kell cserélni. Az autó addig menetképtelen marad. A Bil24 norvég portál szintén hat érintett villanyautóról számolt be, és a javítási költségeket autónként akár 120 ezer koronára becsülte.

Az Ionity október közepén közölte, hogy a biztosítója, a Zurich befejezte a vizsgálatot, és arra jutott, hogy a károkat a töltőberendezések hibája okozta. A biztosító vállalta az érintett autók javítási költségeinek fedezését. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden kártérítési ügy már le is zárult: az egyedi kárrendezések még hátravannak, és az sem egyértelmű, hogy a javításokon felüli költségeket – például a csereautó hiányából eredő kiadásokat – megtérítik-e.

Az Ionity időközben a hibás berendezéseket is lecserélte. A vállalat megszüntette az Elverumban működő Ekoenergetyka-pilotot, és Huawei gyártmányú töltőket telepített a helyükre. Az új rendszer három töltőoszlopból és összesen hat töltőpontból áll; a szolgáltató adatai szerint négy csatlakozón akár 600, kettőn pedig akár 500 kilowattos teljesítmény is elérhető.

A Huawei-berendezések megjelenése azért is figyelemre méltó, mert ez az első alkalom, hogy az Ionity ilyen gyártóval működik együtt. A lengyel Ekoenergetykával való partnerség ugyanakkor nem szűnik meg teljesen: a két vállalat korábban több európai országban is telepített közösen töltőket. Az elverumi eset az új, megosztott teljesítményű rendszer kísérleti alkalmazásának végét jelenti.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.