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 A Transport & Environment (T&E) friss elemzése alapján az Európai Unió szinte összes tagállamában jelentősen megelőzte a töltőinfrastruktúra fejlődése az elektromos autók értékesítésének ütemét. A statisztikák szerint tavaly év végére már 1,1 millió nyilvános töltő üzemelt a közösség területén, ami látványos, ötszörös növekedést jelent a 2020-as adatokhoz képest. Hozzák a számokat Az uniós AFIR szabályozás előírja, hogy minden egyes tisztán elektromos autó után legalább 1,3 kW nyilvános töltési kapacitást kell biztosítani nemzeti szinten, és 2026 márciusára Málta kivételével az összes ország sikeresen teljesítette ezt az elvárást. Az AFIR szintek teljesítése. Forrás: T&E Ha az összesített uniós adatokat nézzük, a tagállamok együttesen 180 százalékkal haladják meg a flottaarányos célkitűzéseket, ami stabil alapot ad a 2026-ra várható további piaci növekedésnek. Mi az az AFIR? Az AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) az Európai Unió alternatív üzemanyagokra vonatkozó kötelező érvényű rendelete, amely pontos célértékeket határoz meg a tagállamok számára a töltőhálózat sűrűségére és teljesítményére vonatkozóan. A szabályozás rögzíti, hogy a flotta növekedésével párhuzamosan mekkora töltési kapacitást kell kiépíteni, valamint előírja a fő közlekedési folyosók menti gyorstöltők kötelező távolságát is. Európai úthálózat A távolságalapú célok tekintetében is kedvező a kép, hiszen az előírások szerint a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) főútvonalai mentén legalább 60 kilométerenként kell 150 kW-os vagy annál nagyobb teljesítményű villámtöltőket üzemeltetni. 2026 júniusára a törzshálózat – amely elsősorban a nemzeti autópályákat foglalja magában – már 79 százalékban megfelelt a 2025-re kitűzött elvárásoknak. A jelentés szerint a hálózat hiányosságai főként Kelet-Európában és Spanyolországban koncentrálódnak, a jelentés ugyanakkor megjegyzi, hogy éppen ezekben a régiókban bővül a leggyorsabban az ultragyors töltők száma. A regionális utakat és elsődleges útvonalakat magában foglaló átfogó hálózat esetében még jobb a helyzet, ott 27-ből 20 tagállam már másfél évvel a 2027-es határidő előtt teljesítette a vállalásait. A TEN-T útvonalak lefedettsége. Zöld: megfelel; narancs: nem felel meg. Forrás: T&E Bár az anyag nem tér ki részletesen Magyarországra és igazából csak az M3 és M5 országhatár-felőli szakaszain mutat elmaradást, hazánk példája jól mutatja, hogy a fenti optimista értékelést azért érdemes a helyén kezelni. Számszerűen bizonyosan igaz, hogy a TEN-T útvonalakra tervezett projekt jól halad – már, ha az jónak számít, hogy a tavaly év végére tervezett cél 79 százalékánál járunk az idei év felénél – ám ez közel nem jelent teljes, valós lefedettséget. Ez ugyanis hazánk esetében még csak a teljes autópálya-hálózatot sem foglalja magában – gondoljunk csak az M6, autópályára, vagy az új M44-re. Az igazi probléma viszont az autópályákon kívüli egy vagy kétszámjegyű utak hálózata, amely az Európát átszelő turista és kamionforgalom szempontjából talán nem annyira lényeges, de igen fontos a vidéki régiók összekötésében. Itt még bőven hagy kívánnivalót maga után a töltőhálózat. Finomhangolás és célzott fejlesztés A T&E szakértői szerint a lemaradó régiók felzárkóztatása nem igényelne emberfeletti erőfeszítést, hiszen mindössze 70 stratégiai helyszínre telepített töltőállomással az uniós megfelelőségi arány azonnal 90 százalékra emelhető lenne. Ebből a legtöbbet Spanyolországban (22), Lengyelországban (11) és Romániában (7) kellene létrehozni a közel teljes lefedettséghez. Lucien Mathieu, a szervezet igazgatója hangsúlyozta, hogy bár a töltők száma ma már nem jelent akadályt, a jövőben nagyobb figyelmet kell fordítani a használat egyszerűségére és az árazás átláthatóságára. Ezúttal az áruszállítás zöldítésére jön az EU-s pénz Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
