PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cubW9vbi1wb3dlci5odS92YWxsYWxhdGkvY2VsY3NvcG9ydGphaW5rL2tlcmVza2VkZWxlbT91dG1fc291cmNlPWxvY2FsLWRpc3BsYXkmdXRtX21lZGl1bT12aWxsYW55YXV0b3NvayZ1dG1fY2FtcGFpZ249TW9vbi1qdWwtMjAyNiZ1dG1fY29udGVudD1iYW5uZXImdXRtX3Rlcm09dHJhZmZpYyZ1dG1fb3RoZXI9ZGVza3RvcCIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly93d3cubW9vbi1wb3dlci5odS92YWxsYWxhdGkvY2VsY3NvcG9ydGphaW5rL2tlcmVza2VkZWxlbT91dG1fc291cmNlPWxvY2FsLWRpc3BsYXkmdXRtX21lZGl1bT12aWxsYW55YXV0b3NvayZ1dG1fY2FtcGFpZ249TW9vbi1qdWwtMjAyNiZ1dG1fY29udGVudD1iYW5uZXImdXRtX3Rlcm09dHJhZmZpYyZ1dG1fb3RoZXI9ZGVza3RvcCcsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDcvbW9vbi1iYW5uZXItNjAweDUwMGtlcmVza2VkZWxlbS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA3L21vb24tYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLXYza2VyZXNrZWRlbGVtLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDcvbW9vbi1iYW5uZXItMTMwMHg2MDAtdjNrZXJlc2tlZGVsZW0uanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= A kínai autópiacon már pár éve elképesztően lerövidült a modellciklusok hossza, valamint sok új márka egyre több és több új modellt mutat be, de ez mostanra annyira extrém szituációt eredményezett, hogy csak az idei év első felében összesen mintegy 650 ilyen premiert tartottak. Ez már kifejezetten kontraproduktív és követhetetlen. Fenntarthatatlan helyzet A fenti statisztika azt jelenti, hogy naponta átlagosan csaknem négy új vagy megújult autót vezetnek be a piacra, ami döbbenetes kontrasztot mutat a globális trendekkel, különösen az Egyesült Államokkal összevetve. Míg Kínában egyetlen hónap alatt nagyjából 30 olyan teljesen új modell jelenik meg, amelynek korábban semmilyen nyoma nem volt az adatbázisokban, addig az amerikai piacon 2024-ben összesen volt 29 új modellbemutató és a 2025-2028 közötti időszakban is csupán 159 premierrel számolnak a szakértők – derül ki az Automotive News híréből. He Zhiqi, a BYD ügyvezető alelnöke a kínai közösségi médiában teljesen „őrültnek” és „brutálisnak” nevezte a hazai piaci állapotokat, rámutatva arra, hogy a felfokozott versenyben egy-egy új modell körüli hírverés ma már három hónapig sem tart ki, mielőtt a vásárlók figyelme egy még újabb újdonság felé fordulna. Ez a kényszerű tempó jelentős költségekkel jár, ami különösen kockázatos egy olyan időszakban, amikor a kínai belföldi kereslet gyengülni látszik; júniusban például a személyautó-eladások 23 százalékkal zuhantak az előző évhez képest. Az évek óta tartó árháború és a villanyautók gyors terjedése, az okostelefonok piacához hasonló modellváltásokat, fejlesztési ciklust eredményezett, ám ez nem lesz sokáig tartható ütem. Kényszerpálya Ez a jelenség ugyanakkor egyben mérnöki bravúr is, hiszen a gyártóknak annyira sikerült drasztikusan összenyomniuk a fejlesztési ciklusokat, hogy a legújabb technológiai vívmányokat – mint a hatékonyabb akkumulátorokat vagy a fejlett vezetőtámogató rendszereket – a lehető leggyorsabban tudják beépíteni járműveikbe a versenyelőny megszerzése érdekében. Ez egyébként áttételesen az európai fejlesztést is felgyorsította, hiszen míg korábban 5-7 évben mérték egy modell életciklusát és ennyi állt rendelkezésre az utód kifejlesztésére, most már egyre több itteni gyártó is Kínát igyekszik másolni. A Renault például deklaráltan a kínai tempóra akar váltani – lásd Twingo/Spring – bár egyelőre ez azzal jár, hogy egyre nagyobb szerepet kap kínai leányvállalatuk a fejlesztésben. NIO ET9 Bár a bemutatott 650 típus között szép számmal akadnak kisebb ráncfelvarrások, új színválasztékok vagy esztétikai módosítások is, a valódi mérnöki fejlődés sebessége továbbra is példátlan maradt. A márkáknak folyamatosan új modelleket kell ontaniuk magukból, mert csak így kerülhetik el, hogy a fogyasztók elfelejtsék őket a rendkívül telített és kíméletlen kínálati piacon. A rendkívüli nyomással teli környezet ellenére a BYD alelnöke úgy véli, hogy ez a feszített tempó végül olyan rugalmas „globális bajnokokat” termel majd ki, akik képesek lesznek legyőzni a hagyományos külföldi riválisokat is. Meggyőződése szerint a verseny alapvetően jólétet szül, a kínai piacot pedig egy olyan kiképzőpályához hasonlította, ahol a gyártóknak a sárban kúszva és küzdve kell megerősödniük. Ez a folyamatos harc és a kíméletlen hazai piaci környezet véleménye szerint a záloga annak, hogy a kínai márkák globális szinten is domináns szereplőkké váljanak a jövőben – írja az Automotive News kínai tudósítása. Európában leépít, Kínában bővít a Renault Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
