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 A Tesla negyedéves pénzügyi jelentését követő telekonferencián, illetve az írásos anyagokban a szokásosnak megfelelően most is több érdekességet megosztott a vállalat az új termékekről, fejlesztésekről. Mi meg a szokásosnak megfelelően kigyűjtöttük ezeket. Rekordok és kereslet A Tesla története során először érte el a 100 milliárd dolláros bevételt gördülő tizenkét havi bázison, miközben a 2026-os második negyedévben a bevételei 26%-kal, 28,2 milliárd dollárra nőttek az előző évhez képest. Ez az összeg egyébként abszolút negyedéves rekord volt. Autóból már adtak el kicsit többet mint a mostani 480 ezer – a tavalyi harmadik negyedév 497 ezer az eddigi csúcs – de mostanra a többi üzletág is termel annyi pénzt, hogy új bevételi rekord született. Tesla Model Y L A telekonferencián elhangzottak alapján, a Tesla erős negyedévet zárt a kereslet tekintetében is: a 2023 óta mért legnagyobb rendelési állománnyal fejezték be az időszakot. A kereslet Amerikában 60%-os, az ázsiai-csendes-óceáni térségben 27%-os, míg az EMEA régióban 12%-os növekedést mutatott az első negyedévhez képest. Ezt kicsit kontextusba helyezve azért nem árt emlékezni, hogy miután az Egyesült Államokban tavaly Trump megszüntette a szövetségi villanyautós támogatást, minden gyártónak csökkent az elektromos forgalma, tehát a 60 százalékos plusz ehhez képest értendő. De jól látszik, hogy bár ilyen esetekben mindig megszólalnak a károgók, akik szerint „most lesz vége a villanyautózásnak”, mert a támogatás nélkül erre nincs igény, ahogy más országokban is láttuk már, ilyenkor a kivezetés dátuma előre hoz sok vásárlást, ami egy átmeneti visszaesést eredményez a következő hónapokban, de aztán a kereslet helyreáll. A kereslet kapcsán kiemelték, hogy Amerikában is megjelent a Model Y L, a cég legsikeresebb típusának 18 centivel hosszabb hatüléses változata – erről tudjuk, hogy Kínában jól fogy, meglátjuk, eljut-e Európába is. Álcázott tesztautókat már látni néhány hírben, de voltunk már így korábban is, nem sokkal a kínai bevezetés után. Az első Model Y L, ami Texasban készült. A jövedelmezőség terén kiemelkedő eredményt hozott a Szerviz és egyéb szolgáltatások üzletág, amely rekordmagas, 14,1%-os árrést ért el. Ezt a sikert elsősorban a használtautó-értékesítések volumenének növekedése, a Supercharger hálózat javuló hatékonysága és a flottakezelési költségek jobb menedzselése hajtotta. Ezzel szemben az autóipari bruttó árrés (kreditek nélkül) 16,3%-ra mérséklődött, amit a vállalat állítása szerint a magas kamatkörnyezet miatti finanszírozási költségek és az AI-fejlesztések kiadásai okoztak. Az energia üzletág profitját pedig egy egyszeri, 240 millió dolláros garanciális céltartalék terhelte meg egy régi telepítéshez kapcsolódó beszállítói cellahiba miatt. Rekord nagyságúra nőtt egyébként a CAPEX is, a beruházásokra 5,7 milliárd dollár ment az elmúlt három hónapban és az év végére 25 milliárdra nőhet a számla. Ebben bizonyosan része volt és lesz a Tesla saját szuperszámítógépeinek, amelyek az önvezetés és a humanoid robotok agyának tanításhoz szükségesek. A texasi központban üzemelő Cortex I. teljesítménye már 90 MW, a Cortex 2 pedig 115 MW-nál jár. Robotaxi, Cybercab és az FSD globális hódítása A jelenleg felügyelet mellett használható önvezető szoftver (FSD) terjedése új mérföldkőhöz érkezett: globálisan már közel 1,5 millió fizetős FSD ügyféllel rendelkeznek, akiknek 55%-a még korábban megvásárolta a szolgáltatást, míg 45% az előfizetéses konstrukcióban használja a rendszert. Ez a gyakorlatban 645 ezer FSD előfizetést jelenthet, ami nagyságrendileg évi 800 millió dolláros árbevétel. Már nem kell sokáig várni rá, hogy az FSD milliárd dolláros üzlet legyen. Észak-Amerikában egyébként az újautó-eladások 55%-ánál már az átvételkor aktiválják az FSD előfizetést. A robotaxi program már több mint 611.000 kilométert futott felügyelet nélkül, és a flotta által megtett mérföldek száma hetente több mint 10%-kal növekszik. Összesen egyébként már négymillió kilométernyi fizetős úton van túl a robotaxi szolgáltatás, amely már hét amerikai nagyvárosban érhető el. Mostanra már csak Kalifornia írja elő a biztonsági sofőrt a jármben, többi államban elég a távfelügyelet. Musk és csapata megosztotta azt is, hogy a robotaxi flotta jelenleg már az FSD következő főverziójának a v15-nek egy korai változatát futtatja – ennek szélesebb körű megjelenéséről nem mondtak semmit, de a korábbi változatokból kiindulva mi az év végére várnánk. A cég megerősítette, hogy az utasok kényelmét a Cybercabekbe épített Starlink terminálok biztosítják majd, amelyek folyamatos 4K-s kapcsolatot nyújtanak a videó streaminghez, filmezéshez. A Cybercab gyártása már megkezdődött a Giga Texasban, de mielőtt a flottába integrálják az aranyszínű kétszemélyes taxikat, még adatgyűjtésre van szükség, mivel ez egy teljesen új típus más méretekkel, úttartással, vezetési tulajdonságokkal. Jelenleg egy kormánnyal és pedálokkal felszerelt tesztflotta gyűjti az adatokat, hogy finomhangolják a rendszert, mielőtt a kormány nélküli változatok tömegesen az utakra kerülnének. A Giga Texas területén azonban már élesben fut a szolgáltatás az új típussal – de egyelőre csak a munkatársaknak érhető el. A texasi gyár területén már futnak a kormány és pedálok nélküli autók. Ennek kapcsán megosztották azt is, hogy a cég kamionja, a Semi is megkapja az év végére, vagy a jövő év elejére az FSD szoftvert, ám ezt a fejlesztést most tudatosan lassítják, hogy az egész csapat a személyautós program biztonságra tudjon koncentrálni. Musk beszélt arról is, hogy pontosan tudja, hogy a legkisebb Tesla FSD baleset is azonnal globális szalagcím lenne és hátráltatná a szoftver engedélyeztetését új régiókban, ezért a legfőbb szempontjuk a biztonság. Musk megerősítette azt is, hogy amint azok elérhetővé válnak, a flotta egységesítése érdekében valószínűleg ésszerű lesz a régebbi (AI4 előtti) autók hardverének cseréje a következő generációs AI-számítógépre. (Addig is, Amerikában a napokban megkezdődött az FSD v14 Lite, az AI3 számítógépre optimalizált verzió széles körű telepítése). Európában egyébként túl van az 50 millió kilométeren az FSD flotta, amely Hollandia mellett Litvániában, Észtországban, Dániában és Belgiumban is megkapta az engedélyeket. Optimus A Tesla az Optimus robotot tekinti a jövő legnagyobb termékének, amelynek éves gyártási célja hosszabb távon elérheti a 10 millió darabot. Mivel a robothoz nincs létező beszállítói lánc, a Tesla szinte minden alkatrészt házon belül fejleszt és gyárt. Így Musk szerint ez lesz a cég történetének legnehezebb termékbevezetése. A robotokat jelenleg az „Optimus Academy” rendszerben tanítják, ami speciális tanítási és adatgyűjtési környezet. Míg a robotok kezdetben az internetről és a gyári munkások megfigyeléséből tanulnak, az Optimus Academy-ben már nagyszámú robot fizikailag is gyakorolja a feladatokat. A jelenleg gyártott első generációs példányokat kifejezetten adatgyűjtésre és a funkciók további fejlesztésére használják. A platform egyfajta tanulási visszacsatolást hoz létre, ahol a robotok a saját sikereikből és kudarcaikból tanulnak. A Tesla várakozásai szerint az Optimus Academy-ben zajló folyamatos gyakorlás révén a robotok képesek lesznek bizonyos feladatokat akár emberfeletti szinten elsajátítani. A tanítási folyamat ugyanazt az „end-to-end” (végponttól végpontig tartó) neurális hálózati stratégiát követi, mint az önvezető szoftver (FSD). A robot vizuális ingereket (pixeleket) fogad be, és közvetlenül ezek alapján hozza meg a mozgási döntéseket. A vezetés hangsúlyozta, hogy ez a fajta tanítási környezet teszi lehetővé, hogy az Optimus ne csupán előre programozott mozdulatokat végezzen (mint sok más piaci demonstráció), hanem általános feladatmegoldásra legyen képes a mindennapi vagy ipari környezetben. Szoftveres oldalon bemutatkozott a Digital Optimus is, amely képessé teszi az AI-t a számítógép-képernyők közvetlen kezelésére. Musk hangsúlyozta, hogy ez a fejlesztés elengedhetetlen a fizikai Optimus robot számára is, hiszen egy humanoid robotnak értenie kell a mindennapi életben előforduló érintőképernyőket és számítógépes felületeket, hogy hatékonyan tudjon dolgozni. Érdekesség, hogy a rendszer működésében a SpaceX Grok nevű mesterséges intelligenciája tölti be a „menedzser” szerepét: ez határozza meg az elvégzendő feladatokat, a Digital Optimus pedig végrehajtja azokat a számítógépen keresztül, azaz az AI felügyeli az AI tanítását. A gyakorlati megvalósítás is érdekes, ugyanis ehhez a tanítási folyamathoz nem kellenek komplett robotok, elég az agyuk is. A Tesla létrehozott egy úgynevezett Megapod designt, ami nem más, mint a „Digital Optimus egy dobozban”. Ezek a boxok a Tesla robotjaiban és autóban használt AI4 számítógépet ötvözik egy hagyományos x86-os processzorral. Ennek kapcsán már van egy új koncepciójuk is: a Megapodok bárhová elhelyezhetők, például a Supercharger állomásokon is, ahol bőséges energia áll rendelkezésre. Így a Tesla egy elosztott AI-számítási hálózatot építhet ki, amelyen keresztül a Digital Optimus szoftverek tömegei futtathatók. Vertikális integráció kimaxolva A technológiai függetlenséget az austini Terafab félvezetőgyár biztosítja majd, amely egy fedél alá hozza a chipek tervezését, gyártását és tesztelését. Ez kulcsfontosságú az AI5 és AI6 chipek gyors fejlesztéséhez. Musk most sem hagyta ki, hogy köszönetet mondjon meglévő partnereiknek a Samsung és a TSMC félvezetőgyárainak, amelyek nagy befektetéssel és modern technológiával (2 nanométerről hallani…) készülnek az AI5 gyártásának megkezdésére valamikor 2027 második felében. Ezek kapacitásait nem lecseréli, hanem kiegészíti majd saját gyáruk. Kulcsfontosságú tapasztalat. Ehhez kapcsolódóan nemrég derült ki, hogy a Tesla az épülő 55 milliárd dolláros chipgyár vezetésre egy igazi nagyágyút szerződtetett. Gary Jiang 17 évig volt az Intel félvezetőgyártásának egy kulcsembere, legutóbb az arizonai Fab 52 vezetője. Nemrég ő felelt például az Intel legújabb, 18A nevű, 1,8 nanométeres gyártástechnológiája bevezetéséért, a gyárak felszereléséért és a gyártás felfuttatásáért. Az AI5 mellett egyébként még a jövő év közepén érkezik egy frissített AI4 számítógép is, amely több és nagyobb sávszélességű memóriát hoz majd, ami tovább javítja a teljesítményt. Az időpontok alapján úgy tűnik, hogy az AI5 gyártásnak felfuttatása hosszabb időt vehet majd igénybe és lesz némi átfedés a frissített AI4 és utódja között. A vállalat emellette, hogy a lítiumfeldolgozáshoz és katódgyártáshoz hasonlóan a teljes napelemes láncot is vertikálisan integrálni akarja a szilícium finomításától a cellagyártásig, így a Gigafactory New York-ban sem fognak unatkozni. Az energia üzletág BESS, akkus energiatároló része a második negyedévben 13,5 GWh-nyi telepítéssel zárt, és a Megapackok iránti keresletet egyre inkább az AI-adatközpontok speciális hálózatstabilizálási igénye hajtja. Régiónknak jó hír, hogy megjelent a kifejezetten Európának tervezett Tesla Powerwall 3P, ami már teljes mértékben támogatja a háromfázisú rendszereket. Ez elsőnek a német piacon lett elérhet, de a cég szeretné másutt is bevezetni. Nálunk ezek a termékek egyelőre nem elérhetőek. Megint égeti a pénzt a Tesla, de szerencséjükre van miből Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
